Топ-100
21 Май 2017

4 Континента и 27 стран!

текст: Роман Самбул
фото: автора и Дарьи Карандашевой

»Идея кругосветки на мотоцикле родилась естественным образом в Индии в 2008 году, когда мы плотно вошли в правильный режим путешествия — без привязки к цивилизации. Именно тогда поняли, что у мира нет границ, и что въехать в следующую страну, а потом поехать дальше по планете — совершенно естественное продолжение! Тогда нас остановило только отсутствие денег — их хватало лишь на индийское путешествие. К тому же понимали, что индийского Royal Enfield, конечно, не хватит для полноценного кругосветного путешествия вдвоем, тем более с вещами… Время шло. И внезапно мы поняли: сейчас или лет через 15–20! Именно так встал вопрос о кругосветке. И мы немедленно сели за расчеты.

Подготовка
Рассматривали несколько вариантов маршрута:

1) большая кругосветка с посещением всех континентов: Европы, Африки от Марокко до ЮАР, всех трех Америк — Южной, Центральной и Северной, затем Австралии и далее Азии с Китаем и Казахстаном;

2) кругосветка без Австралии: только с Африкой, тремя Америками и со всей Россией от Владивостока до Москвы;

3) кругосветка без Африки и без Австралии, но с тремя Америками, Европой и всей Россией;

4) кругосветка по Северному полушарию — можно сказать, «по цивилизации»: только по Европе, США и России, но уже без пересечения экватора.

Самое главное, что, конечно же, объединяет все эти варианты,— полный оборот вокруг Земли. Четвертый вариант, кстати, мы назвали «короткой кругосветкой» и даже решили выложить в Интернет наши расчеты по ней. Такое точно рассчитанное «пакетное предложение» — ведь ее можно проехать за четыре месяца, что сразу становится доступным для большого числа мотопутешественников. Правда, в нашем случае этот маршрут нам не очень подходил, несмотря на то, что в Северном полушарии — в США, на Аляске и в России — много интересных мест, которые стоит посетить. Вариант же № 1 оказался для нас недоступным — нужно было исчезнуть минимум на год, и он требовал много денег. Расчеты проводились по следующей формуле:

а) в день нам нужно было около $ 100 — на еду, бензин, ночлег;

б) на перевозку мотоцикла через океан самолетом — $ 5000 за один океан вместе с нами (с переправкой через Тихий океан в итоге возникли сложности, но об этом позже);

в) далее делим полученный с помощью Google-карты километраж маршрута на 200 км пробега в день — получаем количество дней поездки (в нашем случае 180 дней), которые нужно умножить на $ 100 и сложить с океанским трансфером — так мы получили цифру бюджета.


Итак, осталось два варианта — с Африкой и без. Рассмотрели вариант с Африкой. Составили список Африканских стран, в которые необходимо заранее сделать визы: на путь по западному побережью материка их потребовалось сделать примерно в шесть-семь государств, на путь по восточному — три. Посчитали время на получение виз, бюджет африканского этапа, учли, что мы вдвоем на одном мотоцикле, и что сложные грунтовые дороги, которых там много, обойдутся нам очень дорого по силам и времени — и в итоге не сошлось. Поэтому, мы остановились на варианте № 3 — с Европой, тремя Америками и Россией. Это было оптимально: по расчету, на это у нас должно было уйти полгода. Плюс намечалось достаточное для этого количество средств… Так, в сентябре 2012 года мы приняли решение! Нужно сказать, что для маршрута № 3 потребовалось сделать всего две визы: США и Шенген. Практически во все страны Центральной и Южной Америки россиян пускают с 90-дневным транзитом без всяких виз! Дело оставалось за «малым»: купить мотоцикл, получить водительское удостоверение категории «А» (по Индии и Непалу мы путешествовали по автомобильным «правам»), получить визы, найти спонсоров оборудования, купить экипировку и немного дооснастить мотоцикл…

Также мы четко понимали, что наше путешествие в таком формате будет марафоном без каких-либо глубоких изучений местности и достопримечательностей. Основная задача — точно проехать по маршруту, пересечь два океана и вернуться в Москву. Практически спортивная задача. Однако в пути мы допустили несколько ошибок и не смогли доехать до конца… Но обо всем по порядку. К слову, подготовка к поездке заняла восемь месяцев. Выбор пал на BMW R1200GS по трем основным причинам: а) надежность модели — поскольку мы практически без опыта самостоятельного обслуживания мотоцикла, и, случись что, сами починить мотоцикл в пустыне не смогли бы; б) это полноценный туристический эндуро, который пригоден для езды не только по асфальту; в) объемный тяговитый двигатель R1200GS без проблем везет двух человек и тяжелый багаж. Мотоцикл был куплен в кредит, что в нашей ситуации было оптимальным решением.

Вперед!
Старт был назначен на 21 апреля 2013 года. Мы старались забрать у весны побольше времени, чтобы успеть вернуться в Россию, и чтобы на ее 9000 км от Владивостока до Москвы у нас осталась теплая часть осени… Но весна прошлого года приходить не торопилась, поэтому старт был перенесен на 28 апреля. В назначенный день ровно в полдень под аплодисменты и слезы друзей, родителей и рёв сопровождавшей нас небольшой колонны московских мотоциклистов мы выехали с Триумфальной площади в сторону Эстонии. Понимание и ощущение, что мы поехали в кругосветное путешествие, никак не приходило. Да, было торжественное ощущение от старта, было волнение, но никак не осознание, что выехали в кругосветку! Однако мы сделали это! Смогли подготовиться, смогли отложить и перенастроить дела, смогли разработать оптимальный нашему положению и финансам маршрут, смогли экипироваться в путешествие. У нас получилось! Старт самому большому путешествию в нашей жизни был дан. Через 300 км от Москвы на Ленинградском шоссе было +7 °С, и нам сразу удалось испытать боеготовность всей экипировки, что у нас была. Остановились, надели теплые подстежки под куртки, сверху нацепили дождевики и повязали шарфы на шеи. Убедившись, что полная экипировка нас действительно спасает от низких температур, радостные, доехали до Валдая, нашли в городе гостиницу, отдельную платную стоянку и заночевали. Утром посидели немного возле стоявшего во льду озера Валдай и набрались сил от его энергии.

Европа
Первой символической точкой в нашем путешествии была встреча с Маргусом и Кариной из г. Тарту, Эстония. Вдвоем они проехали на R1100GS 2004 г. в. весь мир, побывали на всех континентах и путешествовали целых три года, с 2009 по 2011 гг. Мы узнали о них во время подготовки — и очень захотели увидеть их и в каком-то смысле получить от них «благословение» на наше путешествие. Их ветка на форуме AdvRider.com под названием From Estonia With Love насчитывает сегодня более 180 страниц с отчетами и фотографиями из сумасшедшего трехлетнего путешествия. У ребят мы пробыли две ночи. Они устроили нам прогулку по городу, поили пивом в баре, вечерами болтали об Эстонии и России, а на второе утро мы тронулись дальше. Про свое путешествие Маргус и Карина нам много не рассказывали — так, пару общих повествований про Африку и Южную Америку, посоветовали делать обязательную ночевку при подъезде к Боливии со стороны Чили (для адаптации организма при резком перепаде высот, так как Боливия находится на высоте 4000 м над уровнем моря). Больше ничего. Это нам даже понравилось — в каком-то смысле они оставили нам пространство для собственных решений, приключений и ошибок.


В Таллин мы заехали, так сказать, по дороге — крюк в 250 км посчитали мелочью. Очень захотелось увидеть город из детства! Раз уж выехали в кругосветку, то посетить такие места — прекрасное дополнение концепции. В Таллине остановились в частном гостевом доме на окраине за € 40, доехали до центра города на автобусе, взяли напрокат велосипеды и объехали на них весь центр. Были, в общем, удивлены, что Эстония — это настоящая европейская страна со скандинавским уклоном: ничего из советского прошлого мы там не увидели. В отличие от Латвии.

Прекрасная дорога в Ригу, зеленые поля, европейская аккуратность, знакомые широты, весна. Температура поднялась с +10 °С до +16 °С, и мы поняли, что +16 °С — это, оказывается, тепло. Ценили и радовались каждому новому градусу. На мотоцикле к этому времени чувствовали себя уже достаточно уверенно. В самой Риге заехали к друзьям, у которых переночевали, а потом к моей двоюродной сестре, с которой познакомились через Интернет именно благодаря нашей кругосветке. Оказалось, что они с мужем увлекаются мотоциклами и периодически выезжают на разные сборища. Два прекрасных дня в их частном домике на окраине Риги позволили нам уточнить дальнейший маршрут по Европе, наконец-то, установить в шлемы переговорные устройства и снять видеоролик о вещах, которые мы взяли с собой в путешествие.


Пару слов про вещи с собой
Основной одеждой в путешествии стала мотоэкипировка — в ней мы находились 90 % времени поездки. С собой дополнительно везли каждому по джинсам и по паре кроссовок. Еще теплая толстовка у Даши, по три сменные майки под куртки, три комплекта нижнего белья. Ноутбук, видеокамера, фотоаппарат, две камеры GoPro, iPhone в специальном защитном чехле, дождевики, аптечка, «мыльно-рыльные» принадлежности, папка с документами, паспорта, небольшая кучка проводов и зарядных устройств. Два ремкомплекта для шин от BMW, небольшой набор ключей, литр масла на долив. Это всё. Да! И маленькая гавайская гитара, с которой мы планировали снять несколько небольших музыкальных клипов и даже поиграть на европейских площадях с целью подзаработать немного денег на путешествие… Но подготовиться с песнями уже не успели. Легкую палатку, спальники и коврики купили затем в Мадриде. Нужно сказать, что за весом и количеством вещей мы следили строго, начиная с подготовки. Вместе с нами и багажом мотоцикл весил порядка 450 кг, что составляло его максимально допустимую массу нагрузки. Случилось даже так, что в Европе пришлось собрать небольшой пакетик неиспользуемых мелких гаджетов и отправить через друзей обратно домой. Первый месяц мы вообще каждое утро, упаковывая багаж, пересматривали вещи на предмет, чего бы еще выкинуть. А во время подготовки к поездке активно худели — и за три месяца я сбросил 10 кг, а Даша — 7 кг.

В Риге осознали, что с момента старта прошла уже неделя, а мы были еще практически дома. И что заезды ко всем, кто хотел нас видеть по пути, будут серьезно тормозить путешествие. Это означало, что нужно было выбирать — или дорога, или друзья. Плюс еще места, в которые мы сами хотели заехать… В общем, решили, что нужно минимизировать встречи и увеличивать пробеги. Таким образом, дальше мы не заехали в Вильнюс и не остались на ночевку в белорусском Гродно у нашего друга, к которому, тем не менее, заехали хотя бы на обед, вернувшись из Шенгена. Погостив в Гродно пару часов, опять вернулись в еврозону и снова во «встречу с детством»… точнее, с юностью — Польша, страна из 90-х, в которую ездили многие наши знакомые в качестве челноков. Дальше были Варшава, Краков и очень красивые дороги между городами. Сама Польша удивила плотным трафиком, почти таким же, как в Америке!

Жизнь кипит.
Словакию планировали проехать за день, но получилось за два. Не доехав до Братиславы 200 км, переночевали в каком-то небольшом городке, в котором был только один отель,— большая советская 12-этажная башня, построенная здесь к каким-то спортивным играм лет 30 назад. Но внутри был отличный европейский сервис. Следующим утром, уже предвкушая «настоящую Европу», мы быстро добрались до Братиславы, заехали-таки в гости к русской семье, папа которой бывалый московский мотоциклист, давно переехавшей сюда из России. Пообедали, ребята заправили нам полный бак — и мы помчались в Австрию. От Австрии были несколько в шоке. Страна, которая особо не находится ни на виду, ни на слуху, по нашему мнению, является самым продвинутым государством в мире! Это уже следующий уровень развития человечества и цивилизации. Приехали в Вену поздно вечером, нашли хостел, расположились и спланировали остаться здесь на один полный день. В заметках написали про Австрию: «Вена — очень продвинутый город. И здесь правильнее говорить даже не о городе, а об австрийцах и вообще о стране. Если в частностях еще можно найти какие-то недоработанные зоны и даже что-то похожее «как у нас», то в целом это какой-то вообще другой мир». Следующими были Прага и Берлин. Берлин запланировали посетить изначально и сперва хотели поехать к нему по прямой, из Варшавы, но почему-то в процессе посчитали, что крюк через Краков, Вену и Прагу будет недолгим, интересным и даже полезным. В итоге он занял у нас целых шесть дней. Безусловно, любой, получаемый нами опыт, новые дороги и места были чрезвычайно полезны и интересны. Но всё требует времени. И мы поняли такую вещь: психологически расстояния неожиданно оказались больше, чем мы оценивали их на карте. Как в случае с «или дорога, или друзья», получилось и с городами: или дорога, или города — нужно выбирать. Дорога в широком смысле слова. В целом для нас было достаточно посмотреть город при въезде вечером и при выезде из него утром, позавтракав где-нибудь в центре. Так мы проехали Прагу, так мы проехали несколько других городов.


Впереди нас всё равно ждали: прекрасный заново построенный Берлин, в котором мы провели целый день; потом Франкфурт (посмотреть по дороге); далее нужно было заехать на завод Hepco&Becker в Пирмазенсе — дооборудовать мотоцикл; потом снова крюк через Мюнхен, в котором нас ждали друзья и небольшой отдых. Далее весьма желанный, знаменитый среди мотоциклистов альпийский перевал «Пассо делло Стельвио», который в итоге был закрыт из-за непогоды,— пришлось разворачиваться. И прекрасные Альпы с температурой воздуха 0 °С на перевалах высотой 2500 м, € 8 за чашку чая в кафе в местной швейцарской горной деревушке, а потом снова посещение друзей в Цюрихе, в который мы въехали затемно под сильным дождем и даже немного простудились. Затем совсем не говорящая по-английски восточная Франция, автобаны, чертовски ветреный юг страны на побережье Средиземного моря и заруливание в Андору, которую мы пересекли буквально за четыре часа, но успели насмотреться на прекрасные горные виды Пиреней. В каком-то смысле после Пиреней, по ощущению, Европа закончилась. Начались бескрайние пустынные поля Испании, ее бесконечные и прекрасные автобаны, мча по которым, мы попадали по три раза в день под дождь и столько же раз под палящее майское солнце. Теперь наша основная задача была добраться до долгожданного Мадрида и заехать в офис компании Iberia, чтобы узнать точную стоимость трансфера мотоцикла из Мадрида в Буэнос-Айрес. В итоге, по Европе мы ехали 27 дней вместо запланированных 20. Слишком много поместили в этот отрезок времени городов, в которые хотели заехать, и увлеклись. Также частенько сворачивали с автобанов в «деревни», чтобы получше увидеть, как живет народ, и просто получить удовольствие от неспешной езды. Европа слишком насыщена культурами, дорогами, поселениями и смыслами. Чтобы познать ее хорошо, нужно ехать медленно, останавливаться в каждом действительно интересном месте на две ночи, нужно больше наблюдать и больше гулять. То есть посвятить ей совершенно отдельное путешествие! Очевидно, что для нашей кругосветки это были немного не те условия. Интересно, что когда по утрам мы планировали маршрут дня, нам всегда казалось, что «едем вперед и только вперед», что продвигаемся в путешествии и, находясь внутри европейского этапа поездки, не смогли четко увидеть, что все-таки задерживаемся. О том, что мы немного увлеклись, стало ясно только в Испании. В целом Европа дала нам ценный опыт и представление о путешествии на мотоцикле в условиях достаточно точно рассчитанного маршрута, времени и средств: это максимум дороги, минимум городов.

В Мадридском офисе авиакомпании Iberia нам подтвердили, что перебросить мотоцикл самолетом из Мадрида в Буэнос-Айрес будет стоить около € 2000, и что сдать BMW R1200GS в терминал в заранее подготовленном ящике можно в любой день. Грузовые рейсы из Испании в Аргентину и Бразилию летают почти каждый день. До старта мы списывались с несколькими агентствами из Мадрида и португальского Лиссабона, которые дали нам свои цены. Одно из агентств предложило самый скромный ценник (€ 1860) и сообщило, что перевозчиком будет Iberia. Интересно, что другие агентства оценивали трансфер мотоцикла в € 3000 и более… Отчего такая сильная разница, мы не разобрались. Обрадовавшись, что вопрос с отправкой BMW решается и что мы даже свободны определить для себя любой день, когда хотим отправить аппарат самолетом, решили-таки посетить Марокко. Вообще, по первоначальному плану нашего маршрута № 3, мы хотели доехать до Дакара и уже оттуда переправить мотоцикл в Южную Америку. Тему с трансфером BMW из Дакара мы тоже пробивали — писали и европейским морским перевозчикам, и в самом Дакаре пытались найти агентства, которые бы подтвердили, что вывезут груз в Южную Америку, но, к сожалению, никто не дал внятного ответа. По существующим морским грузовым маршрутам мы определили, что груз из Дакара отправить можно, но корабли будут делать не прямой путь из Дакара до Южной Америки, а плыть через Европу или ЮАР — на что в итоге уйдет месяц и больше. Выделить столько времени мы не могли — по крайней мере, на Атлантику, с учетом реальной возможности переброски мотоцикла самолетом.

Марокко
Решение посетить Марокко мы рассматриваем как судьбоносное. Как там — «вышел в магазин за хлебом, а вернулся через три года»?.. Проснулись утром в испанском Альхесирасе, чтобы отправиться в Марокко, и решили все-таки заехать в местный BMW-сервис, проверить резину, на которой появилась небольшая трещина, и в целом узнать, насколько подойдут эти шины для Марокко. Механик сказал, что состояние резины как раз для того, чтобы съездить в Марокко, вернуться и сразу поменять! Мы попросили обратить внимание на заднюю покрышку и на трещину на ней, точнее, уже две. Он покрутил колесо, покивал головой ти сказал, что лучше поменять, и что рисунок износа резины тоже неправильный. Посмотрел, что было на складе — нашел хорошую и, конечно, недешевую резину. Взял в работу сразу, несмотря на плановые заказы. Поменял, проверил и тоже обнаружил шумы в коробке передач, как и механик в Пфорцхайме (Германия, где мы делали первое ТО). Поскольку перспектива встать где-нибудь в марокканских степях особо не прельщала, а шумы, как нам показалось, стали даже немного сильнее, решили разобраться с неисправностью.

— На когда сможете нас записать?
— Только на понедельник — до этого всё занято.
— Вы сможете здесь решить эту техническую проблему?
— Да, но нужно разобрать полмотоцикла, чтобы посмотреть, что в коробке. Я даже, вероятно, знаю, в чем может быть неисправность… На это нужно полтора дня.
— Хорошо, записывайте на понедельник…
Заплатили € 202 за шину, и вдруг… выходит мужик, лет 60, забирать свой GS: «Вы из России? Ох ты, черт, круто! Колесо? Я тоже поменял свое. В кругосветку?? Ну даете, это моя мечта!! Я тут планирую года через два. Коробка? Что в коробке? Решили делать?..»

 

Поговорил с механиком, решил помочь, стал спрашивать:
— А когда приехали? А какие планы? А есть где остановиться?
— Да вот, в отельчике напротив порта.
— Нет, это не лучшее место, чтобы ждать неделю! Давайте так: я позвоню друзьям в Тарифу — там отличное место. Если понравится, останетесь. А пока поедем ко мне в офис, мне нужно закончить дела, потом пообедаем в хорошем месте и отправимся в Тарифу.


Нашего нового знакомого звали Доминго. Он владелец агентства по подводным инженерным, ремонтным и очистительным работам, его заказчики — владельцы судов, крупные компании и частники. Под водой он делает сварку, чистит днища кораблей и винты от ракушек, ржавчины… да даже представить сложно, что он там делает! В смысле, его команда — а он сейчас продюсирует заказы. В штате фирмы три партнера и шесть подводников-водолазов. Доминго рассказал нам про свои путешествия на мотоцикле: первое было в 1988 году, когда они с другом проехали по периметру весь Алжир и провели почти две недели в Сахаре. Он тогда, говорит, в первый раз сел на мотоцикл… Получил ВУ за три месяца до старта, и они поехали. Тут мы с Дашей переглянулись. Показывал статьи об их путешествии в испанских
мотожурналах, фотографии… Это было очень похоже на нашу авантюру, и мы понимали друг друга прекрасно. Благодаря своим связям Доминго поселил нас в маленькую однокомнатную квартиру в центре старой Тарифы по дружеской цене, в которой мы и ждали окончание ремонта мотоцикла, а по вечерам встречались c ним, гуляли, сидели в кафе и много разговаривали. Его мечта — через два года продать свой бизнес и поехать вокруг света, чтобы собрать карту и историю всех маяков на Земле — чем он и собирается заниматься, когда совсем не сможет ездить на мотоцикле. Кстати, нужно отметить, что Доминго в свои 60 лет перемещается по делам только на своем BMW R1200GS Advеnture.


На весь ремонт мотоцикла ушло полторы недели — лопнуло кольцо-прокладка между двигателем и отсеком сцепления, куда стало протекать масло. Ждали новое кольцо из Германии три дня, плюс сборка и разборка мотоцикла. На тот момент мы отставали от нашего графика уже на три недели… Марокко мы проехали сначала по побережью, посетили города Медина, Касабланка и Эль-Джадида и только потом свернули в Марракеш — и дальше, в западную часть Марокко. Сразу скажем: делать на Атлантическом побережье Марокко нечего, ехать в прибрежные города совсем не рекомендуем — пустая трата времени. Мотопутешествию посещение этих городов арабского капитализма никак не придаст колорита, а только расстроит вас. В общем, пожалели, что потратили три дня на эту часть страны. Лучший маршрут по Марокко следующий: из Танжера сразу в Марракеш, желательно доехать за день (там отличный автобан), переночевать в Марокко и далее прямиком на восток: Уарзазат, Высокий Атлас, Мерзуга. Экстремалы могут посетить южную точку Марокко близ Сахары — Мхамид. На востоке Марокко хорошо, достаточно безопасно, более-менее качественный асфальт, прекрасные марсианские пейзажи, жара, настоящая пустыня и колорит. В общем, ехать в Марокко нужно только ради восточной части страны и ее пустынь. Посетив Мерзугу, дюны, проведя три дня в жаре +40 °С на краю Сахары, мы вернулись обратно. В Марокко пробыли неделю — достаточно для того, чтобы насладиться пустыней и прекрасной прогулкой по кусочку одной из самых сухих частей планеты. После Марокко Испания предстала для нас совершенно райской страной и вершиной цивилизации. Тут мы оценили, где живем, и что, в общем-то, мы счастливые люди несмотря на все внутренние проблемы Европы, Восточной Европы и России. Мы живем в прекрасных условиях и в развитых точках земли.


Пересечение Атлантики
Вернувшись в Испанию, первым делом поехали по приглашению домой к Доминго и провели у него за рассказами, отдыхом и виски два дня. В это же время нам нужно было принять решение о трансфере через Атлантику. Пока мы были в Марокко, Доминго разузнал у знакомых, что прямо из Альхесираса можно отправить мотоцикл в Бразилию в сборном контейнере, и это будет стоить всего $ 500–700. В итоге мы получили ответ по срокам, что на это уйдет 20–25 дней…— пришлось отказаться и дальше пробивать вариант с самолетом. Позвонили в Лиссабонское агентство, которое подтвердило нам стоимость трансфера в € 1860. На следующий день мы попрощались с Доминго, расплакавшись и пообещав, что обязательно приедем к нему снова, и поехали в Лиссабон. Дорога заняла два дня по автобанам, ехать по которым было достаточно однообразно, почему-то немного тяжело, но приятно. В агентстве нам порекомендовали компанию-упаковщика, которая находилась недалеко от аэропорта: парни упаковали мотоцикл в специальную коробку и сами же оттранспортировали ее до грузового терминала Iberia в Лиссабонском карго-аэропорту. За упаковку мы заплатили € 250 наличными. Упаковывали два дня. Также наличными отдали агентству за трансфер, оформление документов, и по окончании выпили с менеджером нашего проекта по рюмке молдавской сливовой 60-градусной водки, которую он внезапно достал из своего шкафа. А на следующий день он пригласил нас на обед, на который позвал и своих друзей-бизнесменов. Было около восьми человек взрослых португальцев, владельцев разных местных бизнесов. Они кормили нас рыбой, поили вином и много расспрашивали про Россию. Это был один из прекрасных приемов в нашем путешествии! Кстати, многие из них очень уважительно говорили о России, многие хвалились знанием нескольких русских слов и своими давними короткими поездками в Ленинград и Москву.

Остановились в одном из хостелов Лиссабона и следующие два дня пытались поймать через Интернет недорогие билеты в Буэнос-Айрес на ближайший рейс. В итоге удалось купить билеты по самой низкой цене (€ 1480 на двоих) на оставшиеся несколько мест, расплатившись карточкой. На третий день, одевшись в мотоэкипировку, взяв в руки шлемы и баул, мы выехали в сторону аэропорта. Полет был с пересадкой в Мадриде: сначала мы низко летели над Испанией из Лиссабона до Мадрида, рассматривая ее прекрасные пейзажи из холмов и сельхозполей, а потом за девять часов на большом «Боинге» пересекли одновременно Атлантический океан и экватор.

Аргентина
Построив в голове образ весьма продвинутого европейского города, мы немного разочаровались, увидев реальный Буэнос-Айрес, и даже испугались его. Выйдя из аэропорта, попали в какой-то бедный, черноватый, потрепанный трафиком, почти азиатский мир со старыми и новыми большими американскими автомобилями. В общем, впечатление город и страна сначала произвели на нас резкое и упадническое. Может быть, потому, что в Южном полушарии в это время была зима?.. Добравшись за полтора часа до центра города на местном рейсовом автобусе, по $ 3 за билет, пошли искать наш хостел.
Доехать можно было и на такси, но это было в 20 раз дороже. На одной из пустынных колониальных улиц центра нас чуть не обокрали «разводчики». Одна молодая дама индейского вида сначала незаметно облила нас сзади из бутылки какой-то водой из канализации. Почуяв запах, мы остановились, начали осматривать себя, тут она подошла и стала предлагать нам помощь — бутылку с водой и салфетку, показывая наверх, мол, это кто-то вас облил из окна. «О да, какая милость с вашей стороны!..» Пока она отвлекала наше внимание, предложив поставить вещи на скамейку, а мы отряхивались, мимо проходил ее напарник и незаметно схватил сумку с фотоаппаратом, но Даша вовремя заметила. Такова схема разводки. В общем, мы прогнали их всех и попытались найти полицию, но ничего не вышло — лучше было побыстрее слинять отсюда. То, что это была разводка, мы поняли чуть позже. Теперь мы быстро нашли хостел и заселились. Несмотря на то что он назывался хостелом, с европейскими хостелами «это» не имело ничего общего. Это было какое-то холодное общежитие со старой-старой мебелью, холодным душем, платным Интернетом и разбитой кухней, в которой никто никогда не готовил. И это было нормальное по цене предложение для хостела в центре города, долларов за 40. В общем, мы смирились с этой реальностью и прожили в ней три дня, ожидая мотоцикл.


Дождавшись утра понедельника, когда наш R1200GS должен был прибыть, мы рванули в аэропорт, прошли через четыре КПП к офису Iberia, заплатили $ 200 за оформление документов и пошли забирать мотоцикл из терминала. Но еще нужно было пройти таможню… К сожалению, у нас не было местной страховки, которую от нас потребовала таможня, а что-бы доехать до города и обратно, нам нужно было потратить около трех часов и еще где-то $ 150 на такси — и мы бы точно не успели забрать BMW в тот день. Но помогли местные: один из парней позвонил в знакомую страховую контору, которая взяла у нас данные кредитной карты и выслала по факсу таможни письмо, что она гарантирует нам выдачу страховки. В общем, через пять часов мытарств мы получили мотоцикл. Уже стемнело. Недалеко от аэропорта нашли, где подкачать колеса и заправиться. Мы были на мотоцикле. Счастье! В этот раз по-настоящему почувствовали, что быть на мотоцикле — это быть свободным. Сэкономив днем деньги на такси, позволили себе переночевать в центре города за $ 100 в человеческом отеле. Нужно было снять стресс, как следует помыться, хорошо позавтракать и набраться сил перед следующей неизвестностью.

По утрам было около 3 °С. По плану мы должны были пересечь Аргентину ровно поперек и через двое суток быть на границе с Чили, в Андах. В Ушуайю — самую южную точку Южной Америки — попасть мы, к сожалению, не смогли бы, что понимали заранее: во-первых, в это время там стояла зима, а, во-вторых, к нашему маршруту необходимо было добавить еще 20–25 дней, коих у нас не было. Хотя и такого фактора, как зима, было достаточно. Выспавшись в гостинице и хорошо позавтракав, мы выехали в сторону западного предгорного городка Мендоза, который стоит недалеко от границы с Чили. Дорога далась легко, ехали с удовольствием. Первые 200 км был туман, потом началась саванна с совершенно бескрайними ровными желтыми полями и такой же ровной, узкой, но хорошей дорогой, по которой шныряли только фуры. Которую еще через каждые 100 км ремонтировали дорожные бригады. Днем температура поднялась до 18 °С, что нас очень радовало. После первых южноамериканских 450–500 км в 50 м от дороги нашли «Лавмотель» за $ 20 и отлично переночевали, не снимая одежды. Согревал нас только старый электрический обогреватель. Проснулись мы рано, где-то в 6:30, и через полчаса уже ехали в 3 °С по той же бескрайней дороге среди тех же бескрайних полей. В середине дня решили заехать хорошо пообедать и снять в банкомате наличные — в один из более менее приличных городков. Каким-то образом мы не досмотрели и оставили в банкомате кредитную карту!.. Вероятно, на радостях, что третий банкомат в городе выдал-таки нам наличные. «Кредитку» мы заблокировали на следующий день, и, к счастью, ею никто не воспользовался. С собой у нас были еще три банковские карты, поэтому потеря не была серьезной.


Второй день по Аргентине был, на удивление, так же легок, и мы буквально долетели до Мендозы, преодолев в тот день 620 км. Город был ужасен снаружи: много мусора на подъезде, буквально везде, как в Индии, фавелы, самострой, черные обочины, куча пластиковых пакетов… Но прекрасный внутри: деревья на улицах, много ресторанчиков, магазинов, брусчатка на дорогах, приятная двухэтажная американская архитектура, небольшой традиционный парк в центре и чистота. Это странное сочетание нам говорило, что со страной все-таки не всё в порядке. Переночевав в хорошем отельчике две ночи и отдохнув от предыдущего, на следующее утро мы были решительно настроены добраться до горного поселка Успальята. К сожалению, доверились Google-картам и поехали по короткой, указанной им дороге, которая в итоге состояла из грунта и повела нас через высокий горный перевал — так называемая «Трасса № 13». А при подъезде к горам мы попали в настоящий ураган, который сносил тяжелый мотоцикл с дороги вместе с нами и всем багажом! Где-то километров шесть-восемь ехали на первой/второй передаче, в непроглядной пыли, сильно наклонив мотоцикл против ветра. Начался подъем в горы, асфальт закончился и пошли снега… В общем, чудом прошли этот путь по снегу, в мороз и метель. Сам перевал был порядка 15 км, преодолевая который, мы не останавливались. Валил снег, было холодно и вокруг никого. Порой казалось, что ситуация была на грани катастрофы: мы уже не контролировали и не понимали местность, а дорога назад была такой же. Героически преодолев эту рекомендацию Google-карт, наконец, спустились в теплую долину.

Успальята встретила нас плохой новостью: перевал через Анды закрыт. Недавно с Тихого океана прошел циклон и завалил Чилийскую часть перевала метровым слоем снега. Сейчас его чистят, и когда точно откроют — никто не знает. Каждый говорит, что завтра «маньяна», но каждый раз «завтра» он был тоже закрыт. Перед Андами в ожидании открытия перевала на специальной стоянке уже стояла пара сотен фур… Два дня мы прождали открытия перевала, но безрезультатно. Один из полицейских, правда, намекнул, что иногда перевал могутоткрывать с 12:00 до 15:00 дня, когда солнце сильно палит и топит лед на трассе в ручьи, — это нас обнадежило, и мы решили попытать счастье. Вдруг легких мотоциклистов пропустят, а мы осторожно проедем, если нужно — пройдем пешком… На следующее утро выехали в сторону Анд. До перевала и границы с Чили было 60 км. Мы начинали въезжать в настоящие снежные горы, дорога шла по ущелью, везде лежал снег, и с утренних 3 °С температура снижалась через каждые 5 км на пару градусов. В итоге мы ехали при температуре минус 10 °С порядка 30 км… Сначала замерзли руки, потом грудь, потом колени. Снизив скорость до 40 км/ч, холодные, мы добрались до горнолыжного поселка. Зашли в ближайшее открытое кафе и сели оттаивать возле камина, напиваясь чаем в пакетиках по $ 10 за чашку. Местный бармен сказал, что перевал еще закрыт, откроют ли завтра — неизвестно. Согревшись, решили-таки пойти до конца и поехали дальше. Через километров пять дорога была полностью покрыта льдом: где-то он кусками таял, где-то лежал под легким снегом. В одном из поворотов заднее колесо мотоцикла как по маслу ушло в сторону, и мы упали… Падение оказалось мягким — счастье, что мы ехали медленно, и в каком-то смысле счастье, что был лед. Мы свалились на бок и прокатились немного по льду, мотоцикл выскочил из-под нас, ушел вперед метров на 15 и уперся в бордюр, за которым была пропасть. Спасибо бордюрам! Даша немного ушибла бок, я отделался дыркой в штанах на коленке. Но на кофре мотоцикла вырвало с корнем замок…


За нами ехал микроавтобус, водитель которого остановил машину и сразу предложил помощь: забрать Дашу и вернуться в поселок. Мы согласились. Я поднял мотоцикл, кофры сгрузили в автобус, и мы поехали обратно. Местный бармен согласился поселить нас в холодную комнату за $ 100 за ночь (правда, вместе с ужином). Утром нашли лыжную мастерскую — слава богу, вместе с мастером! — где саморезами прикрутили замок к кофру и в техническом плане были спасены. Поразмыслив немного о наших происшествиях за эти дни, мы поняли, что Анды нас не пускают. Решили ехать через Бразилию, по Амазонке. Тем более что каждый день был на счету, а дорогу могли открыть и через неделю… Пересекать Анды запланировали уже в Колумбии, в тропиках, на побережье Карибского моря. Выехали из Успальяты в Мендозу по другой трассе, которая шла в ущелье гор и была с отличным асфальтом, «Трасса № 7». В Мендозе не останавливались, сразу поехали в Сан-Хуан. Следующая неделя прошла в ежедневных попытках выехать из Аргентинских пустынь. Это странное чувство, когда ты видишь дорогу на 30 км вперед, видишь эту гору, вот она, которую нужно объехать, но объезжаешь ее целый день.

Иногда нам казалось, что на горизонте мы видим изгиб земли. В один из таких «пустынных» дней ошиблись с расчетом по заправкам и остановились с пустым баком, не доехав 70 км до ближайшего поселка. Быстро рассчитали, что, примерно, за пару дней дойдем пешком до какого-то ближайшего населенного пункта, воды у нас собой было немного… На наше счастье, через полчаса возле нас остановился пикап и забрал нас вместе с мотоциклом. Денег добрый большой аргентинец с нас не взял, а его коллега — маленькая веселая женщина — подарила нам при расставании свой калебас (сосуд для питья мате,— прим. ред.) вместе с пакетиком зеленого чая. Мы по-настоящему растрогались такой отзывчивостью и даже пустили слезу при прощании. Кстати, теперь дружим в Facebook! После этого случая наше мнение об Аргентине изменилось. Потом была саванна на 1000 км вокруг, монотонная, провинциальная дорога с тягостной нагрузкой бессмысленности, с пробегами по 400–500 км в день, и, наконец, долгожданный бразильский Фос-ду-Игуасу. Очередные 3500 км по Аргентине пройдены. Эти две с половиной недели нас серьезно закалили и даже придали сил. Я помню последнюю остановку на чай, не доезжая 200 км бразильской границы,— несмотря на то что мы были сильно вымотанные, наш дух был на высоте как никогда.

Бразилия и Амазонка
На границе проштамповали только паспорта, а про мотоцикл ничего не спросили, как будто мы были на велосипеде! Ну, ладно, думаем, раз так, отлично — поехали! Так как в Бразилии мы ни разу не были, то ожиданий от страны у нас было целых два: или она намного хуже, чем Аргентина, как, например, Индия, или намного лучше… В общем, разница между Бразилией и Аргентиной на контрасте была существенной, и первая оказалась лучше на порядок. Другой мир, очень развитая страна, всё в доступности, везде достаток, разнообразие, удобство, легкость, отсутствие напряженности в воздухе… Разве что трафик суровый. А так — капитализм в его чистом, честном варианте. Мы вздохнули и поняли, что «выплыли». Дальше был отдых от Аргентины в местном недорогом отеле за $ 50, хорошая еда и посещение самого большого в мире водопада Игуасу. Кратко по Игуасу: если быть достаточно открытым, то можно почувствовать присутствие Бога… Совершенно божественное явление! Природа в ее радикальном состоянии. Мощь и красота, которая, впрочем, очень хорошо охраняется. От Бразилии нам нужны были две вещи: хорошая дорога до г. Белем и паром из Белема в Манаус по Амазонке. Прикинув также маршрут не по прямой, а по побережью — через Рио-де-Жанейро и Сальвадор — увидели, что это нам обойдется еще в дополнительную неделю и две тысячи лишних километров. К сожалению, нет. Поехали по прямой — впереди нас ждали 3400 км до Белема. Это был один из лучших отрезков пути в «кругосветке» — даже несмотря на монотонность и практически не менявшийся пейзаж на протяжении 10 дней. Правда, это ощущение пришло позже, к концу пробега. Ежедневный километраж по 350–400 км в день: дорога и только дорога — больше ничего, вообще. Ночевали в мотелях у дорог или в отелях в придорожных небольших городках с немного смешными и своеобразными бразильскими названиями, типа «Президенте-Пруденте», «Сан-Хосе-де-Риу-Прету», «Итумбиара», «Параису-ду-Токантинс»…

Заезжаешь в городок, ищешь центр и обязательно находишь два-три отеля. Точнее, отельчика. Аккуратненькие двухэтажные тропические домики. Из наших бразильских записок: «За неделю на дорогах Бразилии в режиме «каждый день проезжать максимальное расстояние» мы поняли, что дороги принадлежат фурам. Фактически дороги построены для них, и грузовики тут как эритроциты в венах страны. Они везут товары, сырье, они снабжают каждую клетку Бразилии кислородом. Без фур жизнь государства бы просто встала. Для них есть стоянки, кафе, сервисы, заправки, мотели… Это легковые машины пользуются дорогами фур, а не фуры общими дорогами! Нет «общих дорог», есть только дороги грузовиков». Ежедневно в дорога наша задача состояла из двух типовых операций:

1) обогнать очередную фуру;

2) искать на асфальте ровные места. Кстати, чтобы было безопасней обогнать фуру, бразильские дальнобойщики пишут сзади ее длину — тогда можно прикинуть, насколько большой это автомобиль.

Еще в Бразилии распространены автопоезда — не такие, конечно, как в Австралии, но тоже немаленькие. Иногда водители сами машут рукой, показывая, что можно обгонять, или мигают «поворотниками». После десяти дней «бразильского пробега» амазонский Белем показался настоящим мегаполисом, что подразумевало не только большие размеры города, но и обязательное наличие мировых брендов: отель «Ибис-бюджет», «Макдоналдс» и другие фастфуды, представительства банков… Это означало, что мы можем привести себя в порядок, отдохнуть, и что из такого города наверняка ходят паромы по Амазонке. Мы заселились в «Ибис» и на следующее утро поехали в порт узнавать про паромы. Новости были хорошие: ближайший паром отправлялся через два дня, и мотоцикл можно было загрузить. Осталось сторговаться по цене. У одних русских ребят в отчете о путешествии читали, что агенты могут задирать цены в два раза…


В первый день приценились и немного поторговались. Во второй день уже нужно было покупать. На билеты для себя удалось сторговаться хорошо, но грузами занимались другие люди, и там всё было предельно просто: или наша цена, или, пожалуйста, выбирайте другой путь. Скинули за перевозку мотоцикла только $ 40. Итого, за себя мы заплатили в рублях 7500, за BMW — 10 500 руб… Мотоцикл грузили на паром без нас: просто забрали и увезли за ворота. Река Амазонка — это тяжелое для людей явление и очень дорогое, поэтому там обходятся максимально простыми средствами. Амазонка настолько крута, что вряд ли когда-нибудь станет цивилизованной — и только за одно это можно ею восхищаться. Оплату за перевозку принимают только наличными. Деньги мы снимали «на глаз» и не знали финальной стоимости отправки мотоцикла. После оплаты у нас на руках осталось 180 реалов (это чуть больше 1000 рублей) — нужно было растянуть их на еду на шесть дней… Перед отправкой купили еще сухих супов в дорогу, орехов, изюма, печений и сока — вместе с едой на корабле этого нам хватило на всё путешествие на пароме. Больше половины людей плыли от Белема до Сантарема, а потом корабль наполовину опустел и нас попросили переселиться с верхней палубы на вторую. Условия нахождения на корабле антисанитарные: туалет, совмещенный с душем, весь постоянно в воде и воняет. Но при этом в умывальниках всегда лежит мыло, туалеты каждый день убирают, питьевая вода содержится отдельно в специальных охлажденных баках, еду готовят и раздают в специальных шапочках. Оставалось только постоянно мыть руки… но это не помогло — я заболел, простудился, и расстроился кишечник. Даша держалась молодцом. Манаус — стратегический город Бразилии: находится в центральной части амазонского бассейна, и, в общем, других городов на тысячи километров вокруг там нет. Поэтому при подходе к Манаусу можно видеть военные корабли, войсковые части на берегу, два раза над нами пролетели истребители.

При этом город живет туризмом, и все туры и путешествия по Амазонским джунглям начинаются отсюда. Переночевали в Манаусе две ночи, постирали белье, хорошо покушали, выздоровели, выспались, купили разную необходимую мелочь, типа переходника для розетки и новых носков, и отправились дальше. Приятно было думать, что на тысячи квадратных километров вокруг нет ни одной дороги, и эта единственная, ведущая из амазонского бассейна к Венесуэле, и мы едем по ней. Асфальт хороший, но дороги довольно узкие, как в Европе, — экономят. Через 230–240 км начали внимательно смотреть по сторонам и искать точку Экватора, какое-то его обозначение. Прошерстили вниманием километров 20, но ничего не нашли. Подумали, что, наверное, проскочили… Заехали на заправку, взяли чая у местных, пораспрашивали про экватор, на что получили ответ: «Скоро, километров через пять, будет большой камень». Уф, отлично! Об экваторе действительно позаботились: у дороги бетонный круг площадью метров 200 квадратных, который, правда, зарос и еле заметен. В середине лежит большой камень, его рассекает кусок металла в виде хоккейной клюшки, обозначая линию экватора. Координаты: ш. 00'00'00, д. 60'38'45. Рядом даже заброшенное здание небольшого отеля — строилось, вероятно, в надежде на трафик. Но его здесь практически нет. Остановились, сделали несколько кадров, покормили местного экваторного кота остатками еды и двинулись дальше, в Венесуэлу. Путешественникам на заметку: официальный курс боливара к доллару 1:6, неофициальный — 1:20, 25 или 30. То есть, если будете платить в отеле карточкой, то вместо предполагаемых $ 50 наличными, отдадите по карточке $ 200! Цена будет в боливарах — в них же и нужно платить в пересчете на официальный курс. Венесуэлец получит свои деньги, вы отдадите официальную разницу банку. Поэтому в Венесуэлу — только с наличкой, с долларами, карты убрать подальше. Южная часть Венесуэлы парковая, природная, прекрасная. Северная часть, прибрежная, где располагается вся цивилизация,— полный кошмар…

 

Побывали в Барселоне… Есть такой город в Венесуэле. Все-таки решили ехать по побережью, так как, во-первых, немного устали от деревень, во-вторых, на карте перестали появляться заправки по деревенской дороге, а, в-третьих — Интернета в деревнях, в отличие от Бразилии, нет, а значит, мы исчезнем с «радара» на добрых три-четыре дня. Раз в день на нашем пути проходил тропический ливень, поэтому к вечеру мы гарантированно мокрые. Так, например, при выезде из национального парка Canaima был затяжной спуск сквозь джунгли, который длился около 50 км… и всё это расстояние мы ехали под тропическим ливнем. Про Венесуэлу сложно говорить… потому что про такие государства лучше вежливо промолчать. В мире много интересных стран, на которые можно потратить время, а Венесуэла пусть развивается как может и идет своим путем. Это смесь Индии, Америки, Марокко, Вьетнама, Непала и чего-то военного. Нельзя сказать, что здесь опасно или жутко — нет. Здесь вполне приемлемо, можно приехать в любое место, и не стоит ничего бояться. Просто здесь критически некомфортно — насколько это возможно для человека из развитой страны. Венесуэлу мы проехали за четыре дня. Два раза спали в love-мотелях за $ 15–20. Днем просто ехали и старались преодолеть как можно больше. Границу с Колумбией пересекли по северу, на побережье Карибского моря. Места там совершенно жуткие и по природе, и в социальном плане. Постоянно дуют большие ветра, поэтому берега раскидываются на несколько километров вглубь моря — и на этих мелях живут беднейшие венесуэльские деревни. Живут в бараках, в полиэтиленовых пленках… Пресная вода только привозная. Единственный способ выжить — рыбачество. При этом соседний Маракаибо — это современный отстроенный южно-американский город с небоскребами и дорогими машинами. Кстати, половину автопарка Венесуэлы составляют американские автомобили 80-х и 90-х годов с огромными прожорливыми моторами. Такое ощущение, что практически весь старый автопарк США согнали сюда! Потому что бензин в Венесуэле стоит примерно 60 копеек за литр!..


Наша задача — доехать до Колумбийской Картахены, что-бы оттуда найти паром в Панаму. Дорога по Колумбийскому побережью была отличной: наконец-то, увидели море, ехали не торопясь, останавливались на ананасы. Колумбия встретила мягкой атмосферой, хорошим недорогим отельчиком, в котором можно было расплатиться карточкой по нормальному курсу и даже попить кока-колы, которой в Венесуэле нет. Правда, на границе полицейские предупредили, чтобы мы ехали быстро, не останавливались и смотрели по сторонам, так как в этих краях бандиты могут устроить засаду в кустах… Ни венесуэльская, ни колумбийская полиции документы на мотоцикл не спросили — хотя в Колумбию их сделать было необходимо. Кстати, в Венесуэле мы нигде не слышали музыки и не видели картин в зданиях. А в первом же отеле Колумбии на стенах висели красивые картины, а в каждом уважающем себя магазинчике стояла большая колонка, из которой орали децибелы — чем громче, тем считается круче. Так же было, кстати, и в Бразилии.

Между Колумбией и Панамой дороги нет — это место называют «Дарьенский пробел». Говорят, там болота, и никто с давних пор дорогу так и не проложил. Мы читали, что это собирались сделать американцы, раза два, но каждый раз передумывали. И дорого, и, говорят, это увеличит наркотрафик из Колумбии. Кроме этого, в этих краях еще обитают «Горилаз» — революционные повстанцы севера Южной Америки. В общем, проект до сих пор никто не трогает. В Картахене мы закончили путешествие по Южной Америке. На это ушел 41 день, за которые мы преодолели 12 195 км. Южная Америка — большая, сложная и интересная, и 41 день на нее, конечно, мало. Да и четыре страны — тоже не много… Но у нас было не южноамериканское, а кругосветное путешествие. Так как единственная дорога между Панамой и Колумбией — это море, а Панамериканская трасса продолжается, то из Картахена в Панамский Колон исправно ходят контейнеровозы. Мы поехали в порт и нашли агентство, которое могло
перевезти мотоцикл за примерно $ 200. Правда, сверх этого нужно было «накинуть» еще два раза по столько — за разные портовые сборы, плюс агентские. Агента по оформлению груза нужно было найти самостоятельно… А перелететь в Панаму мы могли только из столицы Колумбии — Боготы, до которой еще требовалось добраться. Окей… Перед этим мы обратились на ресепшен нашего отельчика, где парень сказал, что знает одного человека, который может переправить мотоцикл на яхте. Он позвонил ему, и вечером к нам приехал 60-летний югослав, который владеет большой яхтой и как раз возит туристов группами через Карибское море. Он попросил по $ 500 за каждого из нас и $ 600 за BMW R1200GS. Подумав день, сравнив всё и вся, мы поняли, что согласиться на условия югослава будет дешевле — кроме того, он сделал нам скидку в $ 200, когда мы повторно и случайно встретились с ним в порту! В общем, поехали.


До старта оставалось три дня, и нужно было оформить мотоцикл. Нас свели с агентом, который как раз занимается такими путешественниками, как мы. Узнав, что наш BMW при въезде в страну не оформлен, агент устроил нам взбучку и посоветовал оставить мотоцикл возле магазина и больше не трогать его, так как если нас остановит полиция, то без наличия специальных бумаг может конфисковать аппарат, и у нас будут не просто проблемы, а очень большие проблемы… Единственный выход — быстро и незаметно погрузить мотоцикл на яхту, и, если полиция спросит, что он делает на судне, ответить, что BMW приплыл из Панамы, а документы потерялись. Впереди нас ждали пять дней на яхте с посещением райских островов архипелага Сан-Блас и обедом из лобстеров — другого маршрута у Митчела (так звали капитана яхты) не было, и нам пришлось смириться.


Центральная Америка
Время в плавании прошло прекрасно — мы были рады, что согласились. Купались в открытом море, добирались вплавь до необитаемых и обитаемых индейцами островов, ели лобстеров… в общем, пять дней пролетели незаметно. Правда, первые два дня постоянно тошнило, но потом адаптировались к качке. Штампы в паспорта на том участке ставят в специальном морском пограничном пункте, который находится на одном из островов недалеко от Панамы. Митчел забрал наши паспорта, сел на резиновую лодку и уплыл ставить штампы. До материка яхта идти не может — нет причалов, а потому за нами приплыли индейцы на большой лодке и за $ 20 забрали с яхты и нас, и мотоцикл. Сошли мы где-то в джунглях, немного шли по реке. Но по количеству белых людей и внедорожников было понятно, что это некий туристический перевалочный пункт, откуда забирают туристов, распределяют по яхтам. Здесь же дежурят панамские полицейские, которым нужно показывать паспорта.

Панама встретила хорошо: небольшим дождиком, теплой погодой, спокойной красивой провинциальной дорогой и обилием школьников в школьных одеждах из местных поселков. В ближайшем банкомате мы без проблем сняли $ 500 наличными и поехали в аэропорт Панама-сити, чтобы оформить прибытие мотоцикла в страну. Кстати, доллары в Панаме ходят американские, своей валюты у страны нет. В отличие от Южной Америки (по крайней мере, восточной части), вся Центральная Америка с ее маленькими странами, каждую из которых при желании можно проехать за день, относится к документам с высшей строгостью. Ни в одну страну тебя не впустят и не выпустят без оформления документов на транспорт. О штампах в паспорта даже не говорю! Так что на каждой границе мы методично оформляли въезд и выезд мотоцикла. Не сказать, что это занимает много времени, но походить по инстанциям и позаполнять бумаги пришлось. Итого в Панаме у нас было три задачи: оформить мотоцикл, постирать вещи и посмотреть Панамский канал. Все задачи были успешно выполнены за два дня. На третий мы выехали в сторону Коста-Рики. Кроме Панамского канала, Панама известна еще вулканами, забравшись на один из которых, с одной стороны видно Тихий океан, с другой — Карибское море.


Но нам было не до вулканов — мы отставали от графика, а впереди еще была Америка, Тихий океан и Россия… В Коста-Рике ждал товарищ, пригласивший нас в гости через Интернет. До него посетили берег костариканского Тихого океана в надежде найти какое-нибудь уютное местечко, типа пляжей Гоа, и искупаться в океане, но всё время в Коста-Рике лили дожди, и было как-то пасмурно, так что мы просто ночевали и ехали дальше. Вилмер, наш костариканец и владелец R1200GS, в честь нашей встречи созвал друзей, и мы на четырех мотоциклах отправились на вулкан Ареналь — один из самых больших в Коста-Рике — искупаться в его горячих источниках и вообще покататься. В этот раз мы были счастливы, что нас встретили и покатали по красивейшим дорогам, по которым сами бы не проехали! Прекрасно «отмокли» в горячих источниках и приятно пообщались — при расставании даже расплакались… Коста-Рика приняла нас как родных и крайне гостеприимно — прекрасная страна! В Никарагуа въехали без наличных и серьезно ошиблись. На границе был только один банкомат, который принимал исключительно карты VISA… Нужно было возвращаться обратно в костариканскую деревню за 15 км, и не известно — есть ли там банкоматы… А паспорта уже проштампованы. Никарагуанцы сначала принудительным образом нам опрыскали колеса на предмет уничтожения жучков и личинок (за процедуру нужно было отдать $ 3), а потом потребовали по $ 10 (визовый сбор) и еще $ 5 за страховку. Все сотрудники погранслужбы подневольные — никто просто так пустить не может.

Думаем, что делать, ведь солнце уже садится… Решили ночевать здесь — поставить палатку на стоянке машин. Каждую минуту границу пересекает по два-три человека, туда-сюда пешком, на машинах. Через полчаса к нам подошла какая-то местная интеллигентная женщина, спросила, что за проблемы (о нас тогда уже заговорила вся граница). Мы ответили, что остались без наличных, но деньги есть на карточке, а снять не можем. Спросила, сколько нам нужно — мы сказали, что $ 22 (доллар или два у нас были). Женщина молча вручила купюры нам в руки и гордо ушла. Вот спасибо!!! Побежали в окошко, сунули туда деньги, пропечатали паспорта, оформили мотоцикл… конфликт исчерпан! Даша догнала нашу спасительницу и подарила ей нашу наклейку. Дальше помчали уже в сумерках до известного туристического города Гранады, что на берегу озера Никарагуа через 110 км. В Гранаде решили остановиться на подольше: впервые постирать экипировку (от которой уже неслабо разило, отчего каждое утро начиналось со знакомого жесткого запаха), сэкономить немного денег, написать отчеты, помыть мотоцикл и хорошо выспаться. Тут нужно сказать про усталость: мы четко почувствовали на себе такое явление, как «накопленная усталость», она действительно существует, и каким бы ты ни был бодрячком каждое утро, силы могут закончиться уже к обеду… Или, если что-то происходит, на что нужно потратить нервишек, то жизненная энергия покидает тебя мгновенно. Плюс ежедневные пробеги по 400 км, плюс постоянный поиск места для ночевки, контроль над деньгами, который не всегда удается гладко провести… У нас за спиной было четыре месяца беспрерывного пути.


Накопленная усталость выражается в том, что перестаешь психологически справляться с преодолением разных препятствий в путешествии, качественно решать проблемы. Две-три проходишь гладко, а на четвертой срываешься. Наступает апатия, нежелание отклоняться от дороги даже на десяток метров — хочется просто ехать вперед, и единственная радость в жизни от того, что сегодня удалось сделать очередные 300–400 км. Нервозность. Снижается иммунитет. Два дня отдыха уже не спасают: вроде бы отдохнул, но на третий день всё повторяется. Все планы в Гранаде были выполнены — мы даже сходили в местный археологический музей. Обновленные и отдохнувшие, мы отправились дальше. Задача на тот день была пересечь границу с Гондурасом, а остальное по ситуации. Проехали мимо одного из недавно проснувшихся никарагуанских вулканов, именуемого Сан-Кристобаль,— действительно попыхивает! На вершине горы постоянно висит дымовая шапочка, в связи с чем этот район получил большой наплыв туристов. Попали в резкую границу смены циклонов, и из спокойной погоды с жарким солнцем нырнули во фронт чуть ли не урагана: ливень, ветер, всё небо затягивает огромной черной тучей. Мы так поняли, это нормальное периодическое явление в этих краях, где с обеих сторон большие воды. Границу с Гондурасом пересекли благополучно: оформили документы, заплатили какие-то сборы и въехали в новую для себя страну. Гондурас практически ничем не отличается от Никарагуа и других соседних государств — единственная, может быть, его особенность в том, что трасса Панамерикан
пролегает по Гондурасу лишь на 150 км. Что соблазняет путешественников проехать всю страну за один день, то есть пересечь за день две границы и побывать сразу в трех государствах.

Решили все-таки хотя бы переночевать в Гондурасе. Остановились в отельчике с высоким забором прямо у дороги за $ 30, въехали и удивились: на территории гостиницы большой бассейн, 1-этажные строения для номеров, рядом с каждой дверью стоят дорогие автомобили… Интересное местечко, подумали мы. Даша вечером искупалась в бассейне, а я охранял ее на берегу. Выспались и двинулись в Сальвадор, где нужно было провести ТО мотоциклу. К слову, мотоцентры BMW в Центральной Америке есть в двух государствах — в Сальвадоре и в Гватемале. Прием в салоне BMW был великолепный: у нас поинтересовались, нашли ли мы, где остановиться, без очереди записали на ТО, а после того как оставили R1200GS на ТО, нам выделили автомобиль с водителем, который отвез нас в отель, предварительно узнав, на какую стоимость проживания рассчитываем. Заселились и решили остаться на две ночи — мотоцикл должны были отдать к середине следующего дня. Прекрасный сальвадорский тихоокеанский берег и такая же прекрасная трасса вдоль него! Направились в Гватемалу, в известный туристический город Антигуа де Гватемала, который находится между вулканов на возвышенности, можно сказать, в туманах (именно так нас встретило это место). Индейская страна. Остановились в центре города в весьма приличном хостеле за $ 18. Вокруг «европейские» кафе, улицы центра вымощены брусчаткой.


На следующий день что-то дернуло нас поехать-таки в Тикаль, в один из древних городов индейцев Майя, заповедник. По карте всего небольшой угол наверх и влево, лишний крюк в 650 км. Вроде бы, немного… но после этого крюка в шесть дней мы чувствовали, что это была такая же ошибка, как и наши дополнительные променады по Европе. В первый день заблудились в горно-деревенских дорогах, вымотали все нервы. Добрались до Тикаля, до которого ехать часов восемь-десять, за… два дня! Потом снова ошибки при выезде из Гватемалы в Мексику: сначала забрались на какую-то грунтовую дорогу, которую патрулировал взвод солдат — от них узнали, что она такая до самой границы, 60 км. Развернулись, снова сделали крюк. Поехали по асфальту, но полил ливень и мгновенно стемнело, молнии лупили прям перед носом. Когда впереди будет ближайший населенный пункт, неизвестно — стало страшно, и мы вернулись в деревушку, где переночевали в местном отеле. В общем, майя встретили нас жестко, хотя сама прогулка по джунглям старого города и ночевка в палаточном городке были очень милы. Будем считать, что миссия выполнена… Но на тот момент мы были выжаты как лимоны.

Мексика
Это была лишь половина пути по Центральной Америке, хотя казалось, что Мексика — последний маленький рывок, и мы закончим наш большой пробег по всей Америке. Не тут-то было… По Мексике предстояло проехать еще почти 3500 км, а из страны мы выезжали в итоге целых десять дней. Отдохнули немного в Оахаке — городе Дона Хуана (учитель-шаман знаменитого Карлоса Кастанеды,— прим. ред.), в хостеле, в котором для путешественников-мотоциклистов предполагалась специальная скидка и бесплатная стоянка прямо в холе гостиницы. Такие маленькие радости, а делают порой настроение не целую неделю. Кстати, в штате Оахака прекрасные горные дороги. Отдохнув два плановых дня, решили без отдыха гнать до границы с США. Снова рывок, снова преодоление, снова последние силы на трассу. Странный городок Пуэбла, но с весьма гостеприимным отельчиком. Мотоцикл поставили возле дверей сразу за стеклом, проблем не было. Вечером вышли поискать банкомат, но прямо перед нами разбили стекла какой-то машины, приехал патруль с пулеметами… Решили вернуться и не нарываться на неприятности. Утром выехали, наконец, на автобаны и сделали за день 720 км до Гвадалахары. В столицу Мехико заезжать не стали — сил на круги больше не было.



Платные дороги до Гвадалахары стоили нам $ 60. В пути простудились, и снова пришлось останавливаться на дополнительный отдых в Масатлане — правда, уже на берегу Тихого океана. Два дня в попытках выздороветь дали лишь небольшой отдых… зато искупались в океане. Очередной день пробега… и снова слегли! Ехать невозможно: ни сил, ни здоровья уже не было. Именно здесь мы четко это осознали — мы устали, нужно было остановиться на подольше. За спинами — почти 30 000 км и более четырех месяцев непрерывного пути. На два дня задержались в Навахоа. Закупились в аптеке лекарствами, отоспались, немного погуляли вечером по городу. Что-то американское в Навахоа уже чувствовалось: стрит-стрит-стрит, авеню-авеню-авеню, большие американские пикапы, фастфуды, известные бренды, аккуратно, спокойно, много бетона, вокруг пустыни.

США
Немного пришли в себя, и последние 597 км дались с приятным чувством победы. Ехали уже не торопясь, старались наслаждаться дорогой. К границе с США подъезжали на закате, а в страну въехали уже в темноте. Нас отдельно отвели к офицеру, тот зарегистрировал нас, спросил, откуда и куда едем, куда-то отошел, потом вернулся, поставил штампы и отпустил. Вещи не проверяли. Но было видно, что мы — не стандарт. Мексиканцев пускают пачками, проверяют только машины: бригада пограничников с зеркалами просматривает днище, плюс один проходит с собакой — все нормально, о’кей, следующий. Въехали в США, и внезапно, бац — всё знакомое! Удобство, безопасность, «общий язык», похожее мышление, людей понимаешь с полуслова, доверие, легко ориентироваться в пространстве. Да мы дома! Пусть это Америка, но мы дома! Именно такое было ощущение. После Южной и Центральной Америк мы, конечно, немного одичали, и поначалу в США никак не могли привыкнуть к комфорту — просто забыли уже, что так бывает… Привыкли выживать, добывать, постоянно прикладывать усилия для получения чего-либо — а тут жить предлагают. Возвращение в цивилизацию… 

Как устроены автобаны, разобрались только на следующий день. Автомагистраль — главный американский объект цивилизации. Основной принцип автобана — езда без остановки. Нужно проехать 1500 км за день? Пожалуйста, можешь гнать беспрепятственно! Ни перекрестков, ни светофоров, только дорога. Первый отель выбрали по принципу «хоть какой-нибудь» — на дворе ночь, и пора было определяться на ночлег. Съехали с автобана и нашли… «Комфорт-Инн», $ 75 за ночь! Небюджетно, зато какая кровать, какой матрас! Впервые за путешествие погрузились в шикарный сон — не думали, что столько может сделать матрас… Утром набросали маршрут по США: Флагстафф, Гранд-Каньон, Лас-Вегас, Долина Смерти, парк Йосемити и Сан-Франциско. Вперёд! Прекрасная Аризона, трасса по холмам, пустыня с кактусами резко сменилась на северные широты — появилась хвоя, трава, прямо, как где-нибудь на севере России! И всё это в пределах одного штата и одного дня езды — невероятное разнообразие!

 


Во Флагстафе нашли мотель с номером за $ 21, в котором остались на две ночи. На следующий день поехали за 175 км смотреть Гранд-Каньон. Что говорить… он великолепен! Многие американцы выделяют целую неделю, чтобы побродить там, пожить, походить по тропам и покататься на велосипедах, приезжают семьями, группами, живут в парке. Следующий день подарил нам все возможные трудности, которые могли с нами случиться, и всё сразу в один день. Сначала на автобане у R1200GS закончился бензин — недосмотрели. А, если быть точнее, то просто проехали заправку, глупо понадеявшись на оставшиеся 4–5 литров. Остановились. В баке были капли, на которых можно проехать еще 5–7 км… Сначала толкали мотоцикл, потом пошла горка вниз. Я покатил, а Дашу оставил. Сам, думаю, сейчас быстро доеду до чего-нибудь ближайшего, потом вернусь за ней, заберу. Еду… Проехал одну горку, вторую, третью — уже километров семь проехал, но ничего не было! Всё, бензин окончательно закончился, и мотоцикл встал. Зря мы расстались, нужно было всё хорошо продумать, все варианты, обо всем договориться… Через несколько минут остановился пикап, из которого вышли два парня, молча достали из кузова 20-литровую канистру, подошли к мотоциклу и были готовы его заправлять! Я в недоумении. Они поведали, что встретили мою жену, и она сказала, что с ними не поедет, но впереди ее муж на мотоцикле без бензина — так они меня и нашли. Залил бак, хотел отблагодарить, но они отказались, дали бутылку воды и молча уехали. Торжество выручки на дороге!

Я счастлив, мчусь вперед. Разворачиваюсь на ближайшем съезде с автобана, который был километрах в четырех. Заправок, кстати, так и не встретил. Еду обратно за Дашей,  проезжаю несколько километров… но ее всё нет! Начинаю волноваться. Вдруг бац — приборы замигали красным… Датчик давления в шинах — проколото заднее колесо! Останавливаюсь. Приплыли… Дашу потерял, колесо проколол. Чиниться не стал — потерял бы уйму времени — нужно было найти жену. Проехал еще километр на спущенной резине, BMW «сжевал» покрышку и встал. Всё. План рухнул. Нужно было остановиться, охладить мозг, успокоиться. Начал тормозить машины, но ни одна не останавливалась. На счастье, через 20 минут ко мне подъехал мужик на Harley-Davidson, который оказался полицейским в отпуске. Он вызвал патруль, подождал со мной, поговорил, через 15 минут приехала патрульная машина, которая стала прочесывать дорогу в обе стороны в поисках Даши. Два раза патруль возвращался, но ничего не нашел. Я стал проклинать себя… Патрульный вызвал эвакуатор, сказал ждать его, а сам отправился дальше. Приехал эвакуатор, я уговорил водителя съездить со мной на то место, где оставил жену. Никого… Шеф позвонил другу, говорит — набирай нашему шерифу, пусть ищут. Едем молча в Кингман.


Думаю, Даша умная, себя в обиду не даст — уверен, что обязательно догадалась доехать до ближайшей заправки и там ждать меня… Так она и сделала! Добираемся до заправки, которая была в итоге через 50 км — а она сидит на повороте, ждет меня, попивает кофе в стаканчике. Счастье! Обнимаемся, плачем, благодарим шефа. Затем он довез нас в мастерскую Harley-Davidson, где мы и оставили BMW R1200GS у дверей, а сами отправились в отель. За эвакуатор отдал $ 250, плюс дал десятку сверху. У одного из менеджеров салона Harley-Davidson оказалась резина на наш мотоцикл — говорит, всего километров 500 намотал, отдам по сотне за каждую. Отлично, берем! Поменяли шины и помчались в Лас-Вегас. Отличные дороги, вокруг пустыня и пейзажи из вестернов. По пути заехали на Дамбу Гувера, сделали несколько кадров. Отель нашли по Интернету, забронировали — тоже через Сеть. Интересно, что цена через Интернет — $ 21 (гостиница почти в центре города!), а на месте без предварительного бронирования — $ 40. На следующий день отправились посмотреть город и прекрасно прогулялись. Несмотря на дикий трафик, невероятную пестроту и бесконечное шоу везде и всегда, на настрой людей гулять и развлекаться, город показался нам очень мягким, практически бархатным. Безопасность тут прямо для мам с колясками! Посмотрели фонтаны Белладжио, поужинали в «Макдоналдсе», взяли такси и поехали в отель. Две ночи подряд приходил полицейский наряд и долбил в противоположную дверь, отчаянно пытаясь кого-то достать оттуда. Хорошо хоть не стреляли…

Заехали по дороге в представительство BMW, чтобы выяснить, что за тихий стук появился на скорости — то ли в ступице заднего колеса, то ли в трансмиссии. Механик проверил, сказал, что на первый взгляд ничего серьезного, а чтобы проверить наверняка — нужно разобрать кардан, на что потребуется полдня. Но можете пока ездить так. Ладно, спасибо, поедем так. Денег не взял. Зашли в салон, менеджер обрадовался такой встрече, развернул карту, подсказал правильную дорогу до Долины Смерти, рассказал о местах, в которые стоит заехать… в общем, всячески помог. Благодарим, оставляем наклейки, магниты. Уходим и слышим, как звонит другу: прикинь, тут русские приехали… на своем мотоцикле! В Долине Смерти +43 °С… Но красота неимоверная! Краски заката просто сумасшедшие: насыщенный фиолетовый, синий, оранжевый, розовый… Это самая низкая точка США — 86 м от уровня моря. Как стемнело, стали искать ночлег. В какой-то местной туристической точке деревянные домики с бассейном по $ 180 за ночь — нет, не для нас. Чуть выше по долине нашли бесплатный кемпинг, где быстро поставили палатку, достали остатки еды и прекрасно провели время. Ночь переночевали при температуре +28 °С и выспались на камнях, как на том матрасе в «Комфорт-Инн»!


Наутро был следующий перевал, а потом спуск к озеру, которое стоит тут всего две недели в году. Но пора было ехать в Сан-Франциско — на все красоты не налюбуешься. Еще одна ночевка в палатке в платном кемпинге за $ 20 возле озера Моно Лейк со зверушками, которые приходили к нам за едой: заяц, косуля и ночью какой-то енот разворошил мусорный пакет. Ну вот, остался по пути красивейший каменно-хвойный парк Йосемити, в котором недавно были пожары, но трассы уже открыли, хотя местами почва до сих пор тлела. Жалко лес. Потом выехали на выжженные солнцем золотые калифорнийские поля и промчались без остановок до Сан-Хосе — центра Кремниевой долины. Ребята встретили отлично, поселили в своей небольшой квартире в общей прихожей. Хорошо поговорили, выпили пива, много рассказали друг другу. На следующий день Фрэнк (так зовут нашего американского товарища) повез нас смотреть Сан-Франциско, где мы прокатились на местном трамвайчике, погуляли по причалу и съездили на «Золотые Ворота».


Финал
На дворе было 18 сентября. Получив возможность спокойно разобраться в вопросе трансфера, начали звонить по агентствам. Даже нашли два русскоязычных местных агентства, которые могли бы помочь с вопросом. Нам нужен был самолет. Но ошибка заключалась в том, что мы наивно предположили — раз из Европы так легко переправили мотоцикл воздушным транспортом, то уж из Америки-то сделаем это еще легче… а потому заранее не «пробили» вопрос. Ведь Америка же!.. В итоге мы встретились с еще большей бюрократией и нежеланием служащих заниматься нестандартным заказом — причем нежеланием категоричным. Сначала все агенты говорили, что это вообще mission impossible — мол, никто и никогда так не делает, все возят мототехнику по морю. Потом кто-то сказал, что наш R1200GS с коробкой не влезет в местные грузовые самолеты по высоте, другой заявил, что может отправить мотоцикл за $ 5000 — самолет полетит сначала в Европу, оттуда будет пересадка до Москвы, потом из Москвы во Владивосток. Кто-то назвал цену $ 12 000… Лететь мотоцикл будет, наверное, недели две, пока состыкуются нужные рейсы — вот, думаем, приключение, и еще столько денег! В общем, не нашлось грузовых маршрутов до Владивостока напрямую — торговые пути с Россией не предполагают такого трафика, чтобы ставить на них большие самолеты.

Получили контакт Корейских авиалиний (до Кореи большие самолеты летают). Менеджер запросил все документы и технические характеристики мотоцикла… Но через день вдруг позвонил и сказал, что отказывается брать наш BMW, так как это опасный груз, и они такой ни разу не возили… Шел уже пятый день тщетных поисков. Фрэнк попросил съехать с квартиры — у него ребенок, и мы уже напрягаем… Ладно, спасибо за приют — попрощались и поехали в отель. К слову, недорогие гостиницы только в 70 км от города, и то — номера по $ 70, остальные здесь по $ 150, что тоже не добавляло радости. Нашим последним вариантом был UPS, который согласился перебросить мотоцикл в Сеул за $ 4000 (плюс нужно было упаковать аппарат в специальную коробку, за $ 800). К этому добавлялись наши билеты, затраты на проживание в Сеуле (где-то неделю), а затем — расходы на отправку R1200GS паромом до Владивостока… Всё это, примерно, $ 1000. Итого: весь проект обошелся бы нам в $ 8500. Мы сникли — к таким расходам готовы не были. Вышли думать. На Дальнем Востоке наводнение, что там на пути — неизвестно, у людей беды. Мы дико уставшие. Во Владивостоке будем, дай бог, в середине или в третьей декаде октября, а потом еще месяц пути, вернемся в ноябре. 9 000 км по России — может быть снег… Весь путь будет проходить только в перенапряжениях: деньги, обстоятельства, холода. Начали корить себя, что не прозвонили и не писали заранее в американские агентства и не узнали, что такие проблемы с авиатрансфером в Россию. На контейнер мы были согласны, но идет он месяц — если бы знали, что только такой вариант, то ехали бы еще быстрее и, быть может, «выпрямили» бы маршрут по Европе… Или, например, дождались бы открытия Анд и доехали бы до Колумбии быстрее. Сократив месяц, отправили бы мотоцикл морем и в начале октября смогли бы еще выехать из Владивостока в Москву…

В общем, отдали BMW R1200GS в сборный контейнер на паром до Котки через агентство USKO-Shipping, которым заправляют украинцы в Сакраменто. Оплатили картой $ 720 за груз, в этот же день взяли билеты в Нью-Йорк и направились в аэропорт. Было чертовски обидно, что напоролись на такие обстоятельства. Рыдали, но дело было сделано. Итого, проехали 31 500 км за 154 дня, 1500 км проплыли на паромах и лодках по Амазонке и Карибскому морю, 70 км проехали в кузове грузовика. Совершили два перелета через Атлантический океан, посетили 27 стран, залили 1575 л бензина… 80 % дорог были в пустынях и провинциях. Бюджет путешествия составил $ 25 095 без учета подготовки. По нашим подсчетам, на этом бюджете смогли бы добраться до Москвы, если бы отправились в путешествие второй раз! Мы не совершили полный оборот вокруг земли, но сделали всё, что смогли сделать, включая подготовку.


P. S. «Чарли, ты сделал бы это снова?» — спросили Чарли Бурмана после того, как он проехал половину «Дакара» и сошел с дистанции.— «Не спрашивай, я уже начинаю думать об этом!» — ответил Чарли.

Автор 
Опубликовано в Путешествия
Прочитано 458 раз

        

+7(499)993-89-09    
info@in-moto.ru

Яндекс.Метрика