BAJAJ СПАСАЕТ KTM, берет контроль над компанией, погашая долги и перестраивая структуру

Если вы следили за перипетиями вокруг KTM, то знаете: через свою голландскую «дочку» Bajaj Auto International Holdings BV компания Bajaj Auto держит 49,9 % акций Pierer Bajaj AG (PBAG). Однако контрольный паке́т PBAG ранее принадлежал Pierer Industrie AG — под полным контролем Стефана Пиррера. А та, в свою очередь, через ряд холдингов владела около 75 % Pierer Mobility AG (PMAG), материнской структуры KTM AG.

До прошлой недели Bajaj фактически располагал лишь 37,5 % акций KTM. Но в попытке спасти бренд индийцы привлекли крупные займы и теперь урегулировали ключевые кредитные обязательства.

Регуляторы и намерения Bajaj

Bajaj уже подал документы на получение одобрения регуляторов, заявив о намерении сконсолидировать полный контроль над PBAG — а значит, и над PMAG и KTM AG. Что это будет значить для Стефана Пиррера, пока не ясно, но ясно одно: управление переходит в руки Bajaj, а Pierer Industrie AG выпадает из уравнения.

Кредиты и корпоративные интриги

Конфликт между Стефаном Пиррером и Стефаном Цёхлингом вспыхнул в мае 2025-го: через Dabepo Holding GmbH Цёхлинг предоставил группе Pierer заём в € 80 млн (декабрь 2024), который не был возвращён вовремя. Bajaj объявил, что «перешёл на обслуживание этих кредитных и залоговых соглашений» с Dabepo, чтобы избежать угрозы взыскания и не дать этим спорам помешать реструктуризации KTM.

Объём инвестиций

Ранее в начале 2025 года Bajaj уже направил на поддержку KTM € 200 млн. А в мае добавил ещё € 600 млн в виде обеспеченного кредита и конвертируемых облигаций — всего € 800 млн. Эти вливания помогли компании выйти из-под временного внешнего управления и закрыть 30 % долгов до 23 мая 2025 года (первоочередная дата выплат по обязательствам).

Глобальные последствия и новая эра

Таким образом, финансовый кризис KTM и Pierer Mobility Group подводит черту под европейской главой истории некогда могущественного производителя. Переход под полный контроль индийского гиганта Bajaj Auto выглядит не просто вероятным, а практически неизбежным следствием предоставленных кредитов и отсутствия других жизнеспособных вариантов спасения. Это знаменует собой значительный сдвиг в балансе сил мировой мотоиндустрии, где азиатские игроки, обладающие финансовой устойчивостью и доступом к ключевым растущим рынкам, укрепляют свои позиции.

Ключевые выводы:

1. Триумф Азиатской Стратегии: Пророчество Штефана Пирера о необходимости выхода в Азию для выживания европейских производителей обернулось иронией: именно азиатский партнер, Bajaj, оказался единственным спасителем, а азиатские рынки (особенно Индия) стали основой хоть каких-то продаж группы.

2. Крах Европейской Модели: Провал премиальных направлений (электробайки, велосипеды) и зависимость от технологически продвинутых, но финансово уязвимых «флагманов» доказали недостаточность такой модели в условиях кризиса. Успех Honda и Yamaha, делающих ставку на массовый сегмент, контрастирует с судьбой PMG.

3. Китайский Фактор: Роль CFMoto как технологического партнера, уже освоившего производство крупнокубатурных двигателей KTM и не нуждающегося в дальнейших вложениях, ставит под вопрос необходимость австрийского производства (Маттигхофена) для Bajaj после приобретения контроля.

4. Риски для Bajaj: Покупка KTM — не подарок, а вынужденный шаг с неочевидной выгодой. Интеграция проблемного актива, пересмотр контрактов (особенно с CFMoto) и сохранение брендовой ценности KTM в новых условиях станут серьезными вызовами.

5. Неопределенное Будущее Пирера: Даже если KTM технически будет спасена Bajaj, Штефану Пиреру грозят серьезные юридические последствия в ЕС за сокрытие масштабов кризиса и их социально-экономические последствия (массовые увольнения).

Итог: Год отсчета, данный KTM для возврата кредитов Bajaj, по сути, является отсрочкой перед фундаментальной сменой собственника. Поглощение KTM индийской Bajaj Auto станет не просто корпоративной сделкой, а символом глубокой трансформации мировой мотоиндустрии, где центр тяжести окончательно смещается в Азию, а судьба европейских брендов все чаще решается за ее пределами. Вопрос теперь не в том, перейдет ли KTM к Bajaj, а в том, какой она выйдет из этого перехода и сохранит ли свою австрийскую сущность под индийским флагом.