Второе поколение Ducati DesertX: Эволюция внедорожника или нет?!
Второе поколение туристического эндуро от Ducati было полностью переработано и построено вокруг нового двигателя V2 и несущей рамы-монокока.
Что ждал лично я — быстрее, выше сильнее! Переводя на мотоциклетный язык — легче, мощнее и более эргономично… Получилось, пожалуй, только по последнему пункту!
Мне настолько не понравился новый DesertX, что я даже в основном пропущу пресс релиз, мы пройдемся просто по фактам.
- Рама монокок вместо Trellis
- Мотор 890 без дезмо, вместо 937 с ним
- Сухая масса 209 кг., вместо 202 кг.
- Да, более комфортная эргономика
- Электроника получше, тут прогресс не стоит на месте
- Лучшая стабильность за счет удлиненной базы
На этом всё(.
Нет, все-таки пройдемся по маркетинговым изыскам:
Идеальный двигатель для DesertX
Новый 890-кубовый Ducati V2 — самый легкий двухцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, когда-либо созданный Ducati. Благодаря системе изменения фаз газораспределения на впуске IVT, уникальной в своем сегменте, он выдает щедрую мощность во всем диапазоне работы, обеспечивая мгновенный отклик на каждое открытие дросселя.
Его 110 л.с. — это идеальная мощность, сочетающая эффективность на бездорожье и удовольствие от езды по шоссе. Максимальный крутящий момент составляет 92 Нм с более пологой кривой, чем у предыдущей модели: 70% пикового значения доступно уже при 3000 об/мин, что гарантирует быструю реакцию и отличное ускорение при выходе из поворотов.
Передаточные числа, специально подобранные для DesertX, предлагают более короткие первые четыре передачи для преодоления самых сложных препятствий и более длинную шестую для улучшения топливной экономичности и комфорта при скоростных перегонах.
Лидирующие в классе межсервисные интервалы (проверка зазоров клапанов каждые 45 000 км и замена масла каждые 15 000 км или раз в два года) подчеркивают надежность этого двигателя и сдерживают стоимость обслуживания.
Это все конечно, прекрасно, но как можно было с самым легким мотором в данном объеме, переходом на монокок, уменьшением объема, да и корпуса бака сделать мотоцикл тяжелее?
Монококовая рама и спортивная подвеска
Монококовая рама, уникальная в своем сегменте и разработанная специально для DesertX, использует двигатель как несущий элемент, а также выполняет функцию воздушного короба.
Это обеспечивает максимальную компактность и увеличивает жесткость шасси для улучшения управляемости и интуитивности пилотирования. Новое расположение эйрбокса также обеспечивает лучший доступ к воздушному фильтру, который можно легко снять и почистить после каждой поездки по бездорожью, и это безусловный плюс.
Подрамник спроектирован так, чтобы обеспечить легкий доступ к компонентам двигателя, облегчая обслуживание и снижая расходы.
Это тоже хорошо, но есть нюанс — в инструкции к Ducati написано — если вы хотите чихнуть возле мотоцикла, то посетите дилера. Любое движение через дилера, так что для нашей реальности это плюс, а для общемировой просто более удобный доступ ко всему именно для дилера, иначе — слет с гарантии…
Тормозная система — Brembo с моноблочными суппортами M4.32, новыми 305-миллиметровыми дисками, специальными колодками и осевым главным цилиндром с рычагом новой конструкции. Это дает пилоту лучшую обратную связь и контроль на бездорожье, сохраняя при этом оптимальное тормозное усилие для езды по дорогам.
Новая тормозная система также позволяет даже самым ориентированным на офф-роад энтузиастам устанавливать высокое переднее крыло без необходимости использования дополнительных комппонентов.
DesertX второго поколения оснащен задней подвеской с прогрессивной системой рычагов Full-floater — решением, которое улучшает как комфорт, так и поведение на бездорожье. В отличие от подвески без прогрессии, где усилие нарастает линейно по ходу сжатия, данное решение дает более мягкий отклик в начальной фазе и более выраженный при возникновении высоких нагрузок.
Новая вилка Kayaba работает более плавно и лучше поглощает неровности пересеченной местности. Она оснащена независимыми гидравлическими регулировками на обоих перьях, что дает возможность более эффективно настраивать поведение мотоцикла в зависимости от словий эксплуатации.
Эргономика для бездорожья
Новый эргономический треугольник был определен путем смещения подножек назад, а сиденья и руля — вперед, что обеспечивает менее «сидячее» положение для улучшения контроля над мотоциклом на бездорожье.
Переработанный 18-литровый полимерный топливный бак более узкий и легкий, что облегчает перемещение в седле. Благодаря защитным накладкам он также очень устойчив к повреждениям при типичных для офф-роада падениях на низкой скорости.
Кроме того, его конструкция располагает объем топлива очень низко, тем самым снижая центр тяжести мотоцикла и улучшая его управляемость и маневренность.
Переднее крыло расположено выше, чем у предыдущей модели, чтобы обеспечить больший зазор над шиной и позволить накапливаться большему количеству грязи без блокировки переднего колеса при езде по тяжелому бездорожью.
Горизонтальная приборная панель со стандартной утилитарной перекладиной освобождает место в верхней части облицовки для установки навигационных систем и обеспечивает лучшую видимость зоны непосредственно перед мотоциклом, позволяя более точно определять препятствия при езде стоя по бездорожью.
Новый DesertX имеет высоту сиденья 880 мм, так что люди с ростом меньше 180 см, могут забыть про этот мотоцикл, если не будут докупать комплекты заниженных сиденья и подвески, который могут уменьшить высоту посадки до 840 мм.
Электроника Ducati DesertX 2026
Новый Ducati DesertX оснащен электронным пакетом последнего поколения на базе 6-осевой инерциальной платформы, разработанным специально для бездорожья с учетом опыта гонщиков и тестеров Ducati.
Эта система в реальном времени отслеживает крен, тангаж и рысканье, позволяя быстро, точно и дозированно вмешиваться всем системам контроля, таким как Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) и Engine Brake Control (EBC).
Каждая из этих систем имеет несколько уровней вмешательства, что позволяет адаптировать настройки под любую ситуацию, отдавая приоритет производительности в спортивной езде, на дороге или бездорожье, либо стабильности и безопасности в туристическом режиме.
Каждый электронный помощник специально настроен в рамках шести предустановленных режимов езды (Sport, Touring, Urban, Wet и двух, разработанных для бездорожья: Enduro и Rally), чтобы изменять поведение DesertX в зависимости от ситуации. Разумеется, райдер может модифицировать их, чтобы настроить каждый режим под свой стиль вождения.
Вся информация отображается на новой 5-дюймовой TFT-панели с более широкими возможностями, разрешением 800 x 480 пикселей и двумя портами USB в стандартной комплектации. Три режима отображения — Road, Road Pro и Rally, каждый с автоматическим переключением с дневного на ночной режим, называются Info Mode и могут выбираться с помощью джойстика в форме лепестка на левом пульте.
Наличие и цвета
Новый Ducati DesertX поступит в европейские дилерские центры в апреле 2026 года по цене 16990 Евро. Затем дистрибуция продолжится в США в мае, а в Австралии и Японии — в июне.
Российский ценник — 2550000 руб.
Сравнительная таблица Ducati DesertX (2026) vs. DesertX (2025)
| Параметр | Новое поколение DesertX (2026) | Текущее поколение DesertX (2025) |
|---|---|---|
| Двигатель | Ducati V2 (90° V-твин), 4 клапана/цил., с системой IVT (изменяемые фазы газораспределения) | Ducati Testastretta 11° (L-твин), Desmodromic, 4 клапана/цил. |
| Рабочий объем | 890 см³ | 937 см³ |
| Диаметр х Ход поршня | 96 x 61,5 мм | 94 x 67,5 мм |
| Степень сжатия | 13,1:1 | 13,3:1 |
| Макс. мощность | 110,3 л.с. (81,1 кВт) @ 9 000 об/мин | 110 л.с. (81 кВт) @ 9 250 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 92 Нм @ 7 000 об/мин | 92 Нм @ 6 500 об/мин |
| Система впуска | Электронный впрыск, корпуса дросселей Ø 52 мм, Ride-by-Wire | Электронный впрыск Bosch, корпуса дросселей Ø 53 мм, Ride-by-Wire |
| Коробка передач | 6-ступ., Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 up/down | 6-ступ., Ducati Quick Shift (DQS) up/down |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлическое, с сервоприводом и системой антипрыжка | Многодисковое в масляной ванне, гидравлическое, с сервоприводом и системой антипрыжка |
| Рама | Алюминиевый монокок (двигатель — несущий элемент, воздушный короб интегрирован в раму) | Трубчатая стальная решетчатая (Tubular steel trellis) |
| Подвеска (перед) | Вилка KYB 46 мм перевернутая, полностью регулируемая (с независимыми настройками на каждой ноге) | Вилка KYB 46 мм перевернутая, полностью регулируемая |
| Подвеска (зад) | Моноамортизатор KYB, полностью регулируемый, с выносной регулировкой предварительной нагрузки, прогрессивная система рычагов Full-floater | Моноамортизатор KYB, полностью регулируемый, с выносной регулировкой предварительной нагрузки |
| Ход подвески (пер/зад) | 230 мм / 220 мм | 230 мм / 220 мм |
| Тормоза (перед) | 2 диска Ø 305 мм, радиальные моноблочные суппорты Brembo M4.32, осевой главный цилиндр с новым рычагом | 2 диска Ø 320 мм, радиальные моноблочные суппорты Brembo (4 поршня) |
| Колеса | Спицованные, бескамерные (2.15″ x 21″ / 4.5″ x 18″) | Спицованные, бескамерные (2.15″ x 21″ / 4.5″ x 18″) |
| Шины | Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 / 150/70-18) | Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 / 150/70-18) |
| Снаряженная масса (без топлива) | 209 кг | 202 кг (сухая) / 223 кг (снаряженная) |
| Высота седла | 880 мм (регулируется до 840 мм) | 875 мм (регулируется от 845 до 890 мм) |
| Колесная база | 1 615 мм | 1 608 мм |
| Угол наклона рулевой колонки | 27° | 27,6° |
| Вылет пера | 114 мм | 122 мм |
| Объем топливного бака | 18 л (полимер, новая форма для лучшей эргономики) | 21 л |
| Электроника (6-осевой IMU) | Cornering ABS (4 уровня), DTC, DWC, EBC | Cornering ABS, DTC, DWC, EBC |
| Режимы езды | Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally | Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally |
| Приборная панель | 5″ TFT, 800 x 480, новые режимы отображения (Road, Road Pro, Rally) | 5″ TFT |
| ABS | Более продвинутое: уровни 1 и 2 для офф-роада (с возможностью отключения на Enduro/Rally), 3 и 4 для дороги | Bosch Cornering ABS |
| Интервалы обслуживания (замена масла) | 15 000 км / 24 мес. | 15 000 км / 24 мес. |
| Контроль зазоров клапанов | 45 000 км | 30 000 км |
| Ёмкость аккумулятора | Литий-ионный (стандартно) | Не указан (стандартно) |
| Экологический класс | Euro 5+ | Euro 5 |
| Цена (в Италии) | от 16 990 € (версия с ограничением 35 кВт: от 15 990 €) | (предположительно, цена текущей модели была на момент выхода) |
