Yamaha официально вступает в свою эпоху V4. Готов ли к этому пелотон MotoGP?
После многих лет верности рядной четвёрке, новый YZR-M1 с V4-двигателем указывает на серьёзный поворот в будущем Yamaha в MotoGP.
Команда Yamaha Racing всегда двигалась в собственном ритме. Три камертона склонны держаться в стороне, совершенствовать и заставлять то, что у них уже есть, работать усерднее, вместо того чтобы начинать всё с нуля.
Такой подход формировал целые эпохи в MotoGP — от двухтактных до четырёхтактных двигателей, — и был построен на балансе, ощущениях и гонщиках, которые доверяли своим мотоциклам.
Она опоздала на «вечеринку V4». Очень сильно опоздала…. И у этого будут последствия.
В то время как весь остальной пелотон перешёл на эти моторы годы назад, Yamaha придерживалась рядной четвёрки и каким-то образом оставалась конкурентоспособной с тем, что многие считали архаичной технологией. Она продолжала доказывать, что управляемость и уверенность в некоторых случаях по-прежнему важнее, чем погоня за пиковыми показателями производительности.
Теперь все изменится.
Совершенно новый YZR-M1 с V4-двигателем был представлен в Индонезии в рамках запуска команды Monster Energy Yamaha MotoGP, и он представляет собой полную приверженность новому будущему.
Как выразился Такахиро Суми: «2026 год знаменует начало эры V4 для Yamaha, и это захватывающая глава, но она требует дисциплины, много данных и самоотдачи от всех причастных».
M1 с V4 разрабатывался параллельно с гонками на существующем мотоцикле в течение 2025 года — редкий и рискованный шаг в современном MotoGP.
«Параллельная разработка трёх платформ в прошлом году заложила основу для этого года», — пояснил Суми, добавив, что ранние признаки включают «улучшенную стабильность при торможении, больший потенциал при разгоне и большую стабильность на длинных прямых».
Управляющий директор Паоло Павезио описал 2026 год скорее как поворотный пункт, а не финишную черту.
«Новый M1, который мы только что представили, даёт нам гораздо больший запас для развития, чем раньше», — сказал он. «Я представляю себе сезон, в течение которого мы будем от круга к кругу, от гонки к гонке углублять своё понимание нового мотоцикла».
Перевожу на русский:
Мы будем ехать всередине пелотона или даже в конце, но это наш путь, у нас все хорошо, мы просто мобираем данные, чтобы в сезоне 2027-28-29 стать конкурентноспособными. И так и будет, поверьте…
В боксах разделяют это мышление. Директор команды Массимо Мерегалли назвал мотоцикл «совершенно новым проектом» и заявил, что он несёт с собой «крутую, но интересную кривую обучения», особенно на первых тестах. От всех — от механиков до инженеров и гонщиков — ожидается, что они с первого дня будут работать в одном направлении.
Для звёзд шоу, Фабио Квартараро и Алекса Ринса, этот перезапуск приносит как давление, так и мотивацию.
Квартараро подвёл итог просто:
«Двигатель V4 — это большое изменение, и мне не терпится почувствовать, как он будет развиваться на трассе». Ринс поддержал этот оптимизм, заявив, что новый мотоцикл «даёт нам больше возможностей для развития», даже если впереди много работы.
Впереди сезон из 22 этапов и 44 гонок, и Yamaha не обещает мгновенных чудес. Она обещает прогресс. И если бренд мог бороться на передовой с рядной четвёркой спустя долгое время после того, как пелотон ушёл вперёд, то мысль о том, что он сможет сделать с современным V4, откровенно говоря, ошеломляет.
Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО:
Мотосалон «Промото»:
Телефон:
+7 495 775-05-10
What’s App:
+7 962 961-79-69
Москва, Сколковское шоссе, 31Б
Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных.
Фотогалерея Yamaha YZR-M1 V4 2026:
Технические характеристики Yamaha YZR-M1 V4 2026:
| Категория | Параметр | Значение / Описание | Комментарий / Расшифровка |
|---|---|---|---|
| Общие данные | Модель | Yamaha YZR-M1 (2026) | Гоночный прототип для чемпионата MotoGP. |
| Год | 2026 | ||
| Конфигурация двигателя | V4 | Переход с рядного 4-цилиндрового двигателя на V-образный 4-цилиндровый. | |
| Двигатель | Тип и рабочий объём | 1000 см³, жидкостного охлаждения | Соответствует регламенту MotoGP. |
| Мощность | > 275 л.с. | Ориентировочная максимальная мощность. | |
| Система питания | Инжекторная, 4 инжектора с индивидуальным управлением | Позволяет точно дозировать топливо для каждого цилиндра. | |
| Выпускная система | Akrapovic (прототип) | Специальная гоночная разработка. | |
| Электроника и управление | Блок управления (ECU) | Magneti Marelli AGO 340 | Стандартная для MotoGP единая электронная платформа (по регламенту). |
| Процессоры | 2 x 32-битных PowerPC, 264 Mhz | Высокая вычислительная мощность для анализа данных и управления системами в реальном времени. | |
| Регистратор данных | 1024-канальный, 8 Гб памяти | Фиксирует все параметры работы мотоцикла для анализа. | |
| Сенсоры | 26-32 датчика, включая 6-осевую IMU (инерц. платформу) | IMU отслеживает ускорения, углы наклона, крен, рыскание для систем контроля. | |
| Управляющее ПО | Dorna Sports | Программное обеспечение, поставляемое организатором чемпионата. | |
| Шасси и рама | Тип рамы | Алюминиевая Delta Box с изменяемой геометрией | Классическая для Yamaha конструкция. Изменяемость позволяет настраивать: вынос/наклон вилки, высоту двигателя, длину шасси. |
| Маятник | Гибридный (алюминий + CFRP) | Комбинация алюминия и углепластика для оптимального соотношения жёсткости и веса. | |
| Колёсная база | 1475 мм (+/- 40 мм) | Возможность регулировки в широком диапазоне. | |
| Подвеска | Передняя вилка | Öhlins, перевёрнутого типа, алюминиевые стаканы | Высококлассная гоночная подвеска. |
| Задний амортизатор | Öhlins TTX36 | Современный моноамортизатор с технологией Twin Tube. | |
| Тормозная система | Передние тормоза | Brembo M4-GP4, 4-поршневые суппорты, 2 карбоновых диска 340 мм | Карбоновые (углерод-керамические) диски — стандарт для MotoGP, обеспечивают феноменальное торможение. |
| Задний тормоз | Brembo, 2-поршневой суппорт, 1 стальной диск 220 мм* | *Типичный размер для MotoGP, в спецификации не указан точно. | |
| Колёса и шины | Диски | 17″, OZ Racing, кованый магниевый сплав | Лёгкие и прочные гоночные диски. |
| Шины | Michelin 17″ PowerSlick | Гоночные слики от официального поставщика MotoGP. | |
| Габариты и вес | Длина x Ширина x Высота | 2080 x 650 x 1150 мм | Компактные размеры для маневренности. |
| Сухой вес | 157 кг | Минимальный вес, разрешённый регламентом MotoGP. |
