Новый Ducati Multistrada V4 S по истине одна из самых горячих новинок 2021 года. Кроме того, именно эта модель ознаменовывает начало новой эры для Ducati и отказ от V-Twin в своей топовой линейке. Да, не Streetfighter V4, а именно Multistrada.
Дело все в том, что класс “ТУРЭНДУРО” наиболее востребован среди покупателей, и на этом рынке идет настоящая война производителей, которую, похоже, Ducati будет выиграть очень непросто, даже с новым мотором. Нет, нет, с мотором, да и с самим мотоциклом все в порядке, я про другое.
Допустим, у вас есть армия, и в состав этой армии входит несколько видов войск. Самые распространенные из них — это пехота, невзрачная, но надежная, она медленно, но верно пилит свой миллион километров, иногда пускаясь в бегство при непредвиденных трудностях.
Их обратно разворачивает батальон из более дорогих, лучше оснащенных и обязательно новых машин, рулевые которых думают, что они со всех сторон защищены качеством и надежностью, но на самом деле знают, что когда (а здесь именно когда, а не если) что-то пойдет не так, то они будут эвакуированы армией спасения с узнаваемым значком на рукаве практически из любой точки мира, главное — иметь возможность запросить эвакуацию.
И пока другие будут воевать, что бы не происходило, они будут расслабляться на военной базе, рассказывая невероятные истории о путешествиях, которые им приснились.
Пока кто-то на базе прикручивает новые дуги, да побольше, да во все места, в бой вступает спец. наз с оранжевыми шевронами по всему телу! Настоящие сорвиголовы, способные не глядя броситься в самое пекло и взорваться там вместе со своим боевым конем, а потом сплясать с бубном и воскресить его или собрать новый из подручных средств и ринуться дальше, прокладывая путь остальным войскам.
Ну так вот значит, когда территория освоена, дороги протоптаны, а все горячие точки потушены, должен подъехать командирский состав. Причем должен он это сделать максимально быстро, при этом комфортно и пафосно, да еще и имея возможность пулей заблаговременно покинуть поле боя, если что-то пойдет не так. Причем капитуляция должна быть и комфортной, и без лишних остановок, да и эмоции здесь не нужны, что бы не отвлекаться от планирования будущих завоеваний.
Ducati Multistrada V4 S, да, именно на нем я очень хотел поездить с самого дня премьеры. Несмотря на то, что все шло не так и не складывалось, я не оставлял надежды это сделать и — свершилось! Официальный дилер Ducati в Москве, “Автодом Алтуфьево”, предоставил долгожданный мотоцикл!
Я так ждал знакомства именно с этой итальянкой, что заполучив заветный ключ, не стал тратить время на предварительные ласки и особый подход. “Это же V4!, — подумал я. — Он всегда должен стремиться меня убить!” И поехал.
Естественно, поскольку во главе угла здесь стоит мотор, а в случае с Multistrada V4 это четырехцилиндровый V4 Granturismo (родоначальником которого был Desmosedici Stradale от Panigale V4) с рабочим объемом 1158 см3 (83 x 53.5 мм), и выдающим 168 л.с. (125 кВт) на 10 500 об./мин. и 125 Нм при 8750 об/мин., и именно он делает новую Мультистраду самым мощным турэндуро, то я и решил проверить не отходя от кассы, на что он способен.
Как по моей воле пробка разверзлась, что позволило резко и полностью открыть газ и — ничего не произошло… Да, достаточно быстро, очень стабильно, комфортно с точки зрения ветрозащиты и без каких либо рысканий мордой.
Быстро, но чего-то не хватает. Картину еще омрачало и то, что на небольшом расстоянии от меня ехал Эд на KTM 1190, и я не могу сказать, что я вот прямо молниеносно его догонял. Да, догонял, да, достаточно уверенно, но скучно до ужаса.
Это было самое большое разочарование, но длилось оно не долго — на так себе читаемой (с точки зрения показаний запаса хода и т.п.) 7″ (в обычной версии 5″) TFT приборной панели загорелась лампа топлива, и уже на заправке я узрел включенный режим “URBAN”, который все же заставил меня поковыряться в так себе интерфейсе и выбрать “SPORT”, по дороге отключив все, что можно отключить.
Кстати, в режиме SPORT можно настроить под себя массу параметров, например, реакцию на газ и отдачу мощности. Хорошо еще и то, что режимы езды можно переключать на ходу, а вот для более тонкой настройки мотоцикл должен быть статичен.
Итак, могу сразу сказать, что Ducati Multistrada V4 S — очень чувствительный к режимам мотоцикл. Их смена равноценна кнопке “ВКЛ/ВЫКЛ” и это не всегда хорошо, особенно когда их в избытке. Итак, первое, что сделал режим “Sport”, так это безжалостно уничтожил низы, которых итак было не так чтобы много.
Да это в принципе и не неожиданность вовсе, мотор то уже не старообрядный L-Twin, а верховой V4, так что нравится вам или нет, пиковую мощность в теле Мультистрады он выдает аж на 10 500 об./мин., то есть почти на пределе.
Для того что бы вы никогда не узнали, как по-настоящему может ехать Multistrada V4, итальянцы решили, что приборная панель должна истерически моргать желтым на 10000 оборотов, побуждая вас к повышению передачи, что и я в том числе делал автоматически, как дрессированная мартышка, и не сразу познал силу.
А сила эта располагается как раз в том небольшом запасе после 10, где Desmosedici Stradale окончательно просыпается и выстреливает вас вместе с мотоциклом прямиком в стратосферу. Вслед за вами устремляется и расход топлива, так что вечно держаться в таком диапазоне вы не сможете, ну а если все-таки попытаетесь, то 22 литрового бака хватит не больше чем на 200 км. (лично я за сутки заправлялся 4 раза).
Безусловно, для того что бы вы не самоубились, инженеры снабдили итальянку и отличными тормозами в лице Brembo M50 (на разных версиях могут стоять еще и M4 и Stylema), которые отлично останавливают 244 килограммовую тушу с любых скоростей, давая при этом максимум обратной связи.
Да и электроники на топовом турэндуро марки в избытке. Вообще, Multistrada V4 претендует на звание самого технологичного в классе, так как на него может быть установлено сразу 2 активных радара (спереди и сзади), которые будут осуществлять контроль дорожной ситуации почти на 360°, а так же реализовывать работу адаптивного круиз контроля.
Но, как они работают, мы не узнаем, так как нам досталась простенькая версия без них. А вот вся остальная электроника в виде 6-ти осевого блока управления, включающего ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Quick Shifter + Blipper, Daytime Running Light, Ducati Brake Light, система мониторинга давления в шинах, и, конечно, 7″ TFT приборная панель с отличной графикой работает четко, ясно и без каких либо нареканий.
Единственное к чему я могу придраться, так это к полуактивной подвеске Ducati Skyhook. Разницу в ее настройке, а точнее изменения по ходу движения в режиме “Auto”, вы сможете ощутить, только если вы однояйцевый близнец Довициозо, ну или хотя бы кровный брат Макара Юрченко…
Если вы не профессиональный пилот, рассказывать про ее филигранную работу просто смешно и бессмысленно. Она просто хорошо работает, но ждать от нее чудес в виде резкого распускания перед, например, лежачим полицейским, не стоит. Вы почти также жестко почувствуйте удар, как и в режиме SPORT.
Единственная ситуация, когда вы ощутите от нее пользу в автоматическом режиме, это если вы по несколько раз в день меняете конфиг от полностью загруженного, до максимально облегченного мотоцикла с 1 райдером. Только тогда вы ощутите прелесть от отсутствия необходимости вечно что-то куда-то крутить и настраивать.
Во всех остальных вариантах и в повседневной эксплуатации я не вижу вообще никакого смысла переплачивать за какую-то там “полуактивность”. Тем не менее, если вы будете выбирать комплектации V4 S и V4 S Sport, то переплатите без вариантов, увы.
Вообще, шасси новой Мультистрады — это отдельная тема. Во-первых, нас лишили святыни и заменили птичью клетку Trellis, оставив лишь решетчатый подрамник, через который прослеживается тонкая связь поколений. Во-вторых, ее заменили ни на что-то там, а на монокок, конструкцию, которая является самой жесткой по отношению к массе.
Результативно мы получили более легкое и жесткое шасси, которое предоставляет действительно феноменальную управляемость. Именно за это я всегда и любил Мультистраду, будь то 1200, 1260 или V4, только на V4 стало еще лучше.
Все они позволяют не только очень быстро ехать по хорошим извилистым трассам, но и легко выехать на трек или картодром, при этом не ощущая себя на неповоротливой корове. При наличии скилла, вы сможете вполне бодро ехать, ловя изумленные взгляды тренирующихся новичков на подготовленной к гонкам технике.
Причем съехать на трек вы вполне можете сразу из мотосалона и без дополнительных танцев вокруг шиномонтажа. Ducati Multistrada V4S обут в Pirelli Scorpion Trail II, которая обеспечивает хороший держак на гоночном полотне, а потом может смело увезти вас на несколько тысяч километров и обратно, причем в любую погоду. Ну, разве что на грунте необходимо быть максимально внимательным — не для него она (резина) вовсе.
Для любителей погулять в туфлях по болоту у Ducati для Мультистрады конечно же есть и комплект спицованных колес, но только как дополнительная опция и за дополнительный чемодан денег. Но давайте будем честными, по бездорожью можно ездить и на MV Agusta Turismo Veloce, и на Ducati Multistrada, и на BMW S1000XR. Возникает только 1 вопрос — Зачем?
Конечно, обуть Мультика в правильные тапки, включить режим “Enduro”, что бы вернуть низы, и он проедет много где даже на литых колесах, но зачем? Для этого есть другие мотоциклы, гораздо более ориентированные на бездорожье, без интегрированных в обтекатель поворотников, винглетов и прочей истинно итальянской красоты.
Ducati Multistrada V4 S, хоть гусеницу на него поставьте, всегда был и будет прежде всего асфальтовым туристическим мотоциклом с возможностью съехать на грунт, если ну очень нужно, не более. Вы конечно можете и ползать на нем по Алтаю, и тонуть в подмосковной глине, и закапываться по бугель в черноморский песок, но зачем все это делать именно на нем, мне не очень понятно, когда рынок предоставляет менее комфортные, но более ориентированные под вот это вот все мотоциклы.
Кстати о комфорте. Новый Multistrada V4 точно самый комфортный из всех по-настоящему едущих турэндуро (разве что c новым Tiger 1200 2022 пока сравнить не могу). Ветрозащита отменная и продумана до мелочей, причем практически на любой скорости.
Еще говорят, что пресловутые винглеты дают о себе знать в плохую погоду. Через них в ноги летит изрядное количество воды и грязи и с этим ничего не сделать. Сам я в плохую погоду не попадал, но если взглянуть на них поближе, то сомневаться в комментариях других пользователей не приходится.
В остальном, новая мультистрада — очень комфортный мотоцикл. Вибронагруженность практически отсутствует, спереди не задувает даже при нижнем положении стекла, широкий бак закрывает ноги и пах, что в результате создает ощущение нахождения в некой безопасной капсуле, от чего и становится невыносимо скучно, даже на огромных скоростях, даже если мотор всегда в красной зоне… скучно и все.
Подытожив, могу сказать, что эйфория от Multistrada V4 S лично у меня рассеялась достаточно быстро. Через какое-то время я начал воспринимать его, как транспорт и просто перемещался из точки “А” в точки “B”, “С”, “D” и так далее, думая по дороге о чем у годно, но не о том, какой прекрасный подо мной мотоцикл и как я счастлив от того что еду именно на нем…
Это лично моя оценка, и это не делает Мультистраду плохим или еще каким-то, просто видимо я переел изысканных блюд, и теперь мне хочется менее пафосной кухни, австрийской, например…
