Боец в легком весе
2015 модельный год, 249 см3, 108 кг,
656 900 руб.
текст: Юрий Солонович
фото: Marco Campelli, KTM-Sportmotorcycle AG
на фото: Юрий Солонович
»Можно сколь угодно долго спорить о преимуществах и недостатках эндуро-мотоциклов различных типов, но двухколесные аппараты, оснащенные 4-тактными силовыми установками с рабочим объемом цилиндра 250 см3, остаются самыми дружелюбными и удобными спортивными снарядами для райдеров любого уровня подготовки.
Не хотелось бы вступать в бессмысленный и беспощадный спор с поклонниками классических 2-тактных эндуро, но именно 4Т-«чекушки» сегодня наиболее востребованы на этом рынке. На таких машинах легко можно начинать постижение разнообразного мира внедорожного фрирайда, и именно они будут максимально удобны для начинающего эндуриста.
Да и искушенного райдера эти мотоциклы совершенно точно не заставят скучающе зевать за рулем! Разумеется, речь идет исключительно об аппаратах класса «спортивный эндуро», и я совершенно не беру в расчет классические японские унылые «трейл-байки», вроде Yamaha TTR250 или Suzuki DR250. Сегодня практически безальтернативным производителем эндуро-бойцов является, конечно же, австрийская компания KTM, в производственных цехах которой и появился на свет нынешний подопытный — 250 EXC-F.
Повторение пройденного материала
По сравнению с предыдущим годом, мотоцикл… практически не изменился — кроме нескольких небольших и по большей части косметических улучшений, которые, конечно, не умаляют его несомненных достоинств. Новый 250 EXC-F, как, впрочем, и остальные члены эндуро-семьи KTM, обзавелся рамой ярко-оранжевого цвета, которая в прошлом была визитной карточкой специально подготовленной гоночной модификации Six Days.
Сама рама, кроме своего нарядного внешнего вида, не получила никаких изменений: это всё тот же жесткий и легкий скелет из хромомолибденовой стали с тонкостенными нижними трубами, использование которых позволило снизить массу конструкции на 300 г. Маятник из алюминиевого сплава отличается минимальным весом и оптимальной жесткостью. Передняя полностью регулируемая вилка WP с перьями диаметром 48 мм и ходом колеса 300 мм была разработана специально для спортивных эндуро и отличается от кроссовых аналогов иными настройками.
Задний моноамортизатор с ходом 330 мм также был произведен компанией WP. Мотоцикл оснащен 249,9-кубовым 1-цилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем с системой жидкостного охлаждения. В 2013 году австрийские инженеры кардинальным образом переделали головку блока, увеличив площадь впускных клапанов и установив новые распредвалы, а в ЦПГ появился новый кованый поршень.
Что позволило увеличить мощность и крутящий момент силовой установки. Система питания —впрыск топлива Keihin с электронным управлением. Сцепление DDS с центральной демпферной пружиной и новой корзиной позволили существенно уменьшить размер этого узла и кардинально увеличить его надежность.
Несмотря на скромный рабочий объем цилиндра, двигатель 250 EXC-F легко сможет конкурировать с любыми коллегами по цеху! Кикстартер можно приобрести лишь как дополнительное оборудование.
Также отмечу, что в силу использования гидравлического привода Brembo усилие на рычаге сцепления минимально. Радует, что сотрудники инженерного отдела KTM поколдовали с ранее весьма ненадежным электростартером и довели количество его отказов до минимума. Двигатель оснащен 6-ступенчатой КПП, у которой в 2015 году были изменены передаточные отношения для увеличения максимальной скорости мотоцикла.
KTM 250 EXC-F комплектуется эталонными тормозными механизмами Brembo, которые были обновлены в 2014 году и стали эффективнее своих предшественников. С 2015 года на мотоцикл устанавливают руль Neken и алюминиевые колесные диски Exсel черного цвета. Также появились новые спидометр MAE, задняя ведомая звезда, более эргономичная, обтекаемая защита рук, резиновые рукоятки руля и новая графика на защитном пластике.
Тормоза Brembo входят в стандартное оснащение внедорожных мотоциклов KTM. Алюминиевый маятник призван уменьшить неподрессоренные массы задней подвески.
Румынские приключения
Обновленный KTM 250 EXC-F мне пришлось опробовать на заросших глухим непроходимым лесом склонах, на которых уже более десяти лет проводится одно из самых сложных эндуро-соревнований в мире — Red Bull Romaniacs! А главным проводником и гидом выступил сам отец-основатель гонки, «великий и ужасный» Мартин Фрайнадеметц.
Так уж получилось, что наша команда ехала по маршруту зачетной группы Expert, что привело к практически полному отказу большей части мышц моего тела… Даже с учетом наличия у меня внедорожной подготовки ехать было, мягко говоря, сложно. От непривычных нагрузок у меня намертво свело левую ранее поломанную руку, правое предплечье и почему-то левую ногу…
В таком довольно комичном состоянии я и пытался осваивать естественные препятствия Red Bull Romaniacs, сильно веселя коллег со всего мира собственным несуразным скрюченным видом. То, что я смог почувствовать на румынских склонах, не идет ни в какое сравнение с тем, что приходилось наблюдать в России. Ни на одной отечественной гонке — от этапов чемпионата страны до любительских hard-эндуро мероприятий — я не встречал подобной беспрецедентной сложности!
Практически отвесные каменистые стенки и непроходимые заросли неведомых колючек, сумасшедшие подъемы по влажным и скользким базальтовым ступеням быстротечных горных рек и езда траверсой вдоль крутых склонов, поросших густой травой…
В общем, рай и ад в одном флаконе для любого эндуриста. Но именно в таких условиях удалось максимально полно понять, из какого же теста слеплен новый KTM 250 EXC-F 2015 модельного года. По усредненным характеристикам, как мне кажется, эта «чекушка» — несомненный лидер в своем сегменте. Благо за время теста мне удалось поездить на всех представителях модельного ряда австрийских эндуро.
Конечно, 250 EXC-F не обладает взрывным и нервным характером 2-тактных аппаратов и не может похвастать паровозной тягой старших 4-тактных собратьев по конвейеру. Но зато уникальный сплав высокой мощности двигателя, малого веса мотоцикла и характеристик его подвесок позволяют ехать на 250 EXC-F, не тратя дополнительных сил. Да-да, именно этот фактор я считаю основным достоинством «австрийца»!
Судите сами: подвески у всех спортивных эндуро KTM технически выверены и отлично работают, а количества «лошадок» силовых установок хватит даже самому искушенному райдеру — только успевай откручивать ручку «газа». Но то, что во время активного передвижения в условиях пересеченной местности райдер меньше устает —дорогого стоит!
Конечно, это относится в основном к любительскому использованию 250 EXC-F. Как известно, профессиональные гонщики и на деревянной лошадке могут показать весьма неплохой результат, даже в такой гонке, как Red Bull Romaniacs… Всем открывающим для себя волшебный мир эндуро я бы хотел дать дружеский совет: не слушайте фанатов «true двухтактников» — вашим первым мотоциклом, безусловно, должен стать классический 250-кубовый 4-тактный аппарат.
Именно на нем вы получите все необходимые азы, легко пройдете начальное обучение кроссовой технике и без каких-либо особых проблем сможете принимать участие в соревнованиях самого различного уровня. И, на мой взгляд, KTM 250 EXC-F —явный фаворит среди всех претендентов. А если вас смущает его кубатура, то помните: боксер в легком весе всегда не менее профессионален, чем его массивный коллега-тяжеловес! /
