Понимание искусства менялось со временем существования человечества в зависимости от эпохи и точки его применения, вместе с эволюцией философских, социальных и эстетических норм и оценок.
Искусство — это не только способ культурной деятельности, удовлетворяющий любовь человека к прекрасному, но и сам его продукт, доставляющий эстетическое удовольствие тем, кто способен его понять и может его лицезреть.
MV Agusta Brutale 1000RR — есть воплощение всего выше сказанного, и недаром слоганом и философией компании с непростой судьбой было, есть и будет словосочетание «Motorcycle Art», в полной мере передающее истинную цель и ценность итальянского мотоциклостроения.
MV Agusta Brutale 1000RR — первый и самый мощный мотоцикл в своем классе с такой энерговооруженностью, Ducati Streetfighter V4 с такой же мощностью появился в том же 2019 году, но, все же, на чуточку позже.
Первой была именно MV Agusta, и, увидев ее впервые в Милане, мы и подумать не могли, что нам удастся провести с ней незабываемый уикенд на сочинских серпантинах.
Рядная 998 кубовая четверка мощностью 208 л.с., 116.5 Нм крутящего момента, электронная подвеска Öhlins Nix, феноменальные тормоза Brembo Stylema, всевозможные электронные системы под управлением Bosch 9 Plus и так далее — всем этим могут похвастать множество других современных мотоциклов, но именно то, как это блюдо из одних и тех же ингредиентов приготовлено на кухне в Варезе, не сравнится ни с чем!
Так хотелось бы думать, но первые 10 минут в седле Brutale 1000RR выдавили из меня фразу «Мне не нравится…», что вызвало одинаковое недоумение у всех, кто ее услышал. И дело здесь в первую очередь в эргономике:
Задранные «за уши» подножки, 845 мм высота по седлу, чисто спортивный, экстремальный наклон вперед, нелепые зеркала, увеличивающие ширину руля на двадцать с лишним сантиметров — все это никак не сходится с объективным, на первый взгляд, назначением Brutale 1000RR — город.
С этой мыслью я провел некоторое время, и она не оставляла меня, пока не начались повороты, быстрые повороты…
Безусловно, это изюминка всех Агуст, и Brutale 1000RR — не исключение. Она едет максимально уверенно, везде, при любом угле наклона, даже с отключенной электроникой, и ничто, кроме страха от того, что вы не сможете с ней, да, именно с НЕЙ, совладать, не сможет помешать вам получать удовольствие от управления.
Но есть нюанс, она далеко не вегетарианка, и «овощей» не признает, так что для того что бы ехать на ней, желательно, а точнее, даже необходимо, обладать навыками должного уровня.
Так что если вы решили порисоваться перед друзьями, а ВУ (или навык) получили год, два, три назад — ставьте ее в гараж на подкат в виде экспоната — она вас убьет даже в режиме “Rain”, максимально эпично, как сможет!
Нет, электроника, если коснуться трэкшн контроля и угловой ABS работает безупречно, а вот вилли контроль (FLC) позволит задрать колесо в небо. Претензии так же есть к работе квикшифтера с блиппером — нежные нажатия и поглаживания лапки КПП не воспринимаются, с итальянкой надо быть пожестче.
Пожестче — должно стать одним из лозунгов компании. Компании надо выдать по одной Агусте, причем неважно какой (кроме Turismo Veloce), российскому Автодору, для проверки качества дорог, ибо малейшие неровности отражаются сразу и максимально некомфортно.
При этом, я не могу сказать, что MV Agusta Brutale 1000RR теряет стабильность, ибо топовая электронная подвеска Öhlins способна сохранять контроль и на плохом покрытии, конечно, если не ехать на все деньги, а денег, на секундочку, 3.6 млн рублей.
С воблингом так же нет проблем (читайте выше про навык), электронный демпфер от того же производителя справляется на «УРА». Ровно как и тормоза Brembo Stylema останавливают итальянский снаряд максимально эффективно и контролируемо.
В целом, давать оценки самым топовым компонентам абсолютно бессмысленно, все работает исключительно, да по-другому и быть не может.
А вот про дизайн можно поговорить. Безусловно, MV Agusta Brutale 1000RR очень красивая машина. Можно отдельно любоваться творениями многих брендов, и они тоже будут невероятными, но как только подкатываешь к ним MV Agusta, все они превращаются в невзрачную, обыденную картинку, которая сразу теряется на фоне искусства.
Здесь продуманна каждая линия, каждый изгиб, каждый элемент. Это мотоцикл, который хочется трогать при первой такой возможности, и, поверьте, вы будете его трогать! Агуста, каждая Агуста, сделана с любовью, это далеко не масс маркет продукт, одним только обладанием ей можно бесконечно гордиться. Ну уж а в том, что абсолютно 100% людей будут сворачивать на нее голову каждый раз, сомневаться точно не стоит.
Вернемся к мотору. Итак, характер, конечно, абсолютно спортбайковский, тахометр размечен с 3000 об./мин. и не случайно, ибо до трех не происходит вообще ничего, ровно как и до пяти…
В целом, жить MV Agusta Brutale 1000RR начинает после девяти, а то и десяти тысяч оборотов, но это не значит, что низов нет. Они есть, просто их крайне мало, а именно, при открытии газа мотоцикл не трясется, не дергается, а просто начинает очень плавно разгоняться, как буд-то к нему привязан бетонный блок, плюс длинные передачи еще больше способствуют этому.
Но как только отметка оборотов переваливает за 9-10 тысяч, Вы получайте такое ускорение, причем практически на любой скорости, о котором и мечтать не могли. Причем в этот момент Вы сначала испытаете самый большой страх в жизни, а только потом удовольствие от того, что можете его контролировать!
Другими словами — она не подойдет для подростковых светофорных гонок, она не для этого, она выше этого, она наказывает любого еще до старта только лишь одним шильдиком на баке.
На любого, кто захочет погазовать, стоя рядом, можно просто посмотреть сверху вниз, и этого будет достаточно для победы, которую она точно привезет на удлиненной дистанции или секции поворотов.
Подытожив, можно смело сказать, что MV Agusta Brutale 1000RR — это лучшее в этом классе, на чем я когда-либо ездил за 19 лет стажа, и если она под вами — это уже победа. Хотя, кто под кем, это еще вопрос…
