С тех пор как в 1975 году первый Gold Wing сошел с конвейера, литеры GL стали однозначным признаком больших полнофункциональных туристических мотоциклов. Но нынешняя модель и выглядит уже устаревшей да и технически не дотягивает то конкурентов из BMW и Harley-Davidson. Все было так, до сегодняшнего утра!
Вкратце
Новый 124 л.с двигатель
6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая DCT
Легче на 44 кг – 379кг (снаряженная масса)
Электронная подвеска
Четыре новых режима работы двигателя
Система “start-stop”
{youtube}https://youtu.be/AKaBu8aiaUI{/youtube}
В Honda говорят, что они проектирование нового Gold Wing было начато практически с чистого листа, и основной целью было, не теряя основные принципы и дух модели, сделать ее легче и меньше и, конечно, технологичней во всех смыслах.
Первое, что бросится в глаза при изучении характеристик, это даже не мощность, а объем топливного бака, который стал меньше на целых 4 литра, и именно этот показатель сразу начинает отталкивать, что же это за супертурист такой с баком 21 литр? Да все тот, со сниженным расходом топлива на 20%, так что интервал между заправками не изменился, и это очень важно.
Большой ветровое стекло отправилось в помойку, оно стало заметно меньше, хотя большая его версия будет доступна опционально, также как регулируемые дефлекторы для рук и стационарные для ног.
Инженеры Honda провели большое социологическое исследование, по результатам которого пришли к выводу, что владельцы Gold Wing-ов исторически используют модель для двух-трехдневных туров, в результате чего было решено “порезать и багажную емкость. Верхний кофр по-прежнему легко проглотит два интеграла, и в сочетании с боковыми кофрами общий их объем составит 110 л.
Двигатель Honda Gold Wing 2018
Базовая архитектура осталась такой же, все та же оппозитная шестерка, но с четырьмя клапанами на цилиндр, более компактная и легче на 6,2 кг. Пиковая мощность 1884 кубового мотора немного улучшилась до 124 л.с., а крутящий момент 169,5 Нм достигается на 4500 об/мин.
Перекочевавшая с Honda Fireblade система “fly-by-wire” позволила внедрить четыре режима двигателя: туристический, спортивный, дождевой и экономичный, которые изменяют не только отдачу мощности, но и так же связаны с жесткостью работы трэкшн контроля, ABS и подвески.
В Honda говорят, что режим Тур – это стандартная настройка для комфортной езды со средним расходом топлива. “Спорт” дает прибавку в 150% к скорости отклика на ручку газа и “поджимает” подвеску. Экономичный режим “зарезает” дроссель на 60% и предназначен для длительных монотонных поездок, Дождевой режим еще больше режет “газ” в диапазоне 35-50% и распускает подвеску, traction control остается в активном положении во всех четырех режимах.
Для езды по городу, новый двигатель имеет систему start-stop, так что после трех секунд работы на холостых двигатель глохнет и запускается при повороте ручки газа. Хотя в Honda утверждают, что благодаря колоссальной работе, дискомфорта эта функция не доставит, она может отключена райдером в любой момент.
В паре с новым двигателем будут работать и две новые коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 7-ступенчатая DCT. Обе комплектации снабжены системой Hill Start Assist, которая призвана помогать начинать движение после остановки на горке.
Шасси
Honda Gold Wing 2018 модельного года – это действительно новый мотоцикл, с новой рамой и с совершенно новой системой подвески. Рама алюминиевая и стала легче на 2 кг, плюс позволила сдвинуть мотор на 40 мм вперед, что положительно сказалось на управляемости в целом.
Новая передняя независимая подвеска типа “Double Wishbone” ушла не так далеко от “Duolever”, которая ставится на K-серии BMW, и состоит из моноамортизатора и пары рулевых тяг. В Honda утверждают, что новое решение делает управляемость на 40% острее, вот только как они это вычислили, не очень понятно. И, конечно, подвеска наконец-то стала электронно регулируемой и имеет 4 варианта настройки: райдер, райдер + багаж, райдер + пассажир, всадник + пассажир + багаж, в принципе ничего особенного, как у всех.
Вес
Все приведенные выше изменения позволили сэкономить 44 кг по сравнению с предыдущим поколением. Новый Gold Wing весит 365 кг, и да – это снаряженная масса, версия с коробкой DTC – 383 кг., так же снаряженная масса.
Мультимедиа
Четко по середине новой приборной панели мы видим 7-ми дюймовый полноцветный TFT дисплей, где и выводится вся информация относительно навигации, музыки, телефонных звонков и прочее. Практически вся информация относительно мотоцикла (расход топлива, давление в шинах, режим езды и т. д.) находится на маленьких экранах, расположенных по обе стороны от приборов . Bluetooth и USB наконец-то есть, а адепты яблочных девайсов подключиться к Gold Wing с помощью Apple CarPlay. Аудиосистема была модернизирована, а пассажиры могут слушать свой плейлист. Система GPS так же была обновлена и включает в себя гирокомпас, поэтому работать будет даже внутри туннелей.
Новый Honda Gold Wing будет доступен в трех комплектациях, базовая модель GL1800 Gold Wing, Gold Wing Tour, и Gold Wing Tour DTC. Все три комплектации так же будут доступны и с Airbag. По цене пока ничего сказать нельзя, модель 2017 года стартует в России с отметки в 1 650 000 рублей, и новая версия вряд ли будет дешевле.
{youtube}https://youtu.be/ufzzFCAtLT4{/youtube}
