KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK — это первая модель SUPER DUKE в линейке KTM, предназначенная исключительно для трека. Лишённый всех компонентов, необходимых для допуска на дороги общего пользования, он создан в строгом соответствии с регламентом FIM для гоночных трасс и оснащён уровнем оборудования, ранее не встречавшимся на серийных мотоциклах KTM.
Собранный на головном предприятии KTM в Маттигхофене, KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK на 9 кг легче дорожного KTM 1390 SUPER DUKE RR и на целых 20 кг легче стандартного KTM 1390 SUPER DUKE R.
Для достижения этого инженеры KTM R&D удалили все ненужные дорожные детали и обвес, обратившись к самым вершинам каталога POWER PARTS KTM: осознанная комбинация карбоновых элементов, лёгких кованых магниевых колёс, полной титановой выхлопной системы Akrapovič Evolution Line, титанового крепежа и упрощённой электронной платформы.
После решения задачи снижения веса инженеры сосредоточились на характеристиках управляемости: установили подвеску WP PRO COMPONENTS с технологиями MotoGP, тормозную систему BREMBO уровня супербайка и слики Michelin Power Performance — и это лишь часть списка.
Обвес
Цвет и графика
Заложенная с завода зловещая эстетика оставляет вам свободу выбора: как именно вы хотите напугать соперников своей гоночной раскраской.
Заложенная с завода зловещая эстетика оставляет вам свободу выбора: как именно вы хотите напугать соперников своей гоночной раскраской.
KTM 1390 SUPER DUKE RR Track выводит лёгкость на новый уровень. Будучи на 20 кг легче стандартного SUPER DUKE R, он использует лёгкий карбон там, где пластик уже не справляется. Добавьте сюда другие облегчённые детали с ЧПУ-обработкой, магниевые колёса и полный комплект титанового крепежа — и станет ясно: тут все серьезно серьёзно.
Мотор
Двигатель
KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK — это старый добрый V-Twin LC8 о 1350 см³, оснащённый технологией CAMSHIFT, с соотношением мощности к весу более 1:1, выдающий 196 л.с. при 10 000 об/мин и 202 л.с. с учётом иннерционного наддува (ram-air) на скорости 250 км/ч, а также 151 Н·м крутящего момента — это новейшая, полностью доработанная версия ревущего V-образного двухцилиндрового двигателя LC8.
KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK — это старый добрый V-Twin LC8 о 1350 см³, оснащённый технологией CAMSHIFT, с соотношением мощности к весу более 1:1, выдающий 196 л.с. при 10 000 об/мин и 202 л.с. с учётом иннерционного наддува (ram-air) на скорости 250 км/ч, а также 151 Н·м крутящего момента — это новейшая, полностью доработанная версия ревущего V-образного двухцилиндрового двигателя LC8.
Воздухозаборник
Переработанная система динамического наддува для более прямого потока воздуха и новый воздушный фильтр означают, что KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK дышит более эффективно.
Переработанная система динамического наддува для более прямого потока воздуха и новый воздушный фильтр означают, что KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK дышит более эффективно.
При объёме воздушного ресивера около 10 литров он поглощает кислород буквально ведрами, а конструкция обеспечивает лёгкость обслуживания при необходимости.
Электроника
Режимы езды
Все три режима (Track RIDE modes) можно адаптировать под разные условия или поведение мотоцикла. Поскольку все дорожные опции удалены, настраивается только необходимое для достижения быстрых кругов: 6 уровней контроля подъёма переднего колеса, 5 уровней контроля торможения двигателем, регулировка проскальзывания сцепления, отклик дросселя, быстрое переключение передач Quickshifter+ и многое другое.
Все три режима (Track RIDE modes) можно адаптировать под разные условия или поведение мотоцикла. Поскольку все дорожные опции удалены, настраивается только необходимое для достижения быстрых кругов: 6 уровней контроля подъёма переднего колеса, 5 уровней контроля торможения двигателем, регулировка проскальзывания сцепления, отклик дросселя, быстрое переключение передач Quickshifter+ и многое другое.
TFT-дисплей и органы управления
Упрощённая 4,2-дюймовая полноцветная TFT-панель приборов занимает центральное место перед райдером и оснащена уникальным, специально разработанным интерфейсом, адаптированным под компактный размер экрана.
Упрощённая 4,2-дюймовая полноцветная TFT-панель приборов занимает центральное место перед райдером и оснащена уникальным, специально разработанным интерфейсом, адаптированным под компактный размер экрана.
Дисплей имеет специальное покрытие и поляризацию для снижения бликов и повышения читаемости при любом освещении — с акцентом на трековые условия. Управление осуществляется через минималистичные, трек-ориентированные пульты, как мы привыкли видеть на настоящих гоночных машинах.
Трековый дождевой фонарь
Единственный источник света на KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK — регламентный дождевой фонарь сзади. Он обязателен во многих гоночных сериях по всему миру, обеспечивает дополнительную видимость в дождь или туман.
Единственный источник света на KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK — регламентный дождевой фонарь сзади. Он обязателен во многих гоночных сериях по всему миру, обеспечивает дополнительную видимость в дождь или туман.
Эргономика
Будем откровенны: KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK — это на 100% хардкорная трековая машина. Поэтому его эргономика рассчитана исключительно на агрессивную трековую езду и гонки.
Бензобак слегка разведён в стороны для лучшей поддержки при торможении и более надёжного контакта при сильных наклонах, а руль расположен ниже. Кстати говоря, бак объёмом 17,5 литра спроектирован для идеального распределения веса и прохождения гоночной дистанции, а дополнительные аэродинамические элементы (винглеты) увеличивают прижимную силу.
Сиденье
Закреплённое на сверхлёгком цельном карбоновом подрамнике, одноместное гоночное сиденье KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK не предлагает бытовых удобств. Оно создано исключительно для гонок — с формой, как в MotoGP, и без компромиссов.
Закреплённое на сверхлёгком цельном карбоновом подрамнике, одноместное гоночное сиденье KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK не предлагает бытовых удобств. Оно создано исключительно для гонок — с формой, как в MotoGP, и без компромиссов.
Рама
Рама KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK тоже другая. В этой версии использована облегченная версия рамы стандартного SUPER DUKE R. Без лишних точек крепления она так же экономит вес.
Подвеска
Комфорт уступает место производительности: регулируемые компоненты сведены к подвеске WP PRO COMPONENTS и минимуму прочего.
Спереди мотоцикл оснащён телескопической вилкой закрытого картриджного типа WP PRO COMPONENTS, которая не только значительно улучшает производительность и отклик передней части, но и доведена до высочайшего гоночного уровня.
Картриджная система не имеет гидравлического ограничения хода, что позволяет постоянно настраивать демпфирование и точно регулировать сжатие и отскок именно под задачи пилота.
Задний амортизатор
Новейший амортизатор WP PRO COMPONENTS, созданный специально для KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK, предоставляет практически безграничные возможности индивидуальной настройки, обеспечивая превосходное сцепление для более раннего ускорения и отличную стабильность задней части.
Новейший амортизатор WP PRO COMPONENTS, созданный специально для KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK, предоставляет практически безграничные возможности индивидуальной настройки, обеспечивая превосходное сцепление для более раннего ускорения и отличную стабильность задней части.
Разработан в сотрудничестве с действующими пилотами чемпионата мира и заводскими гонщиками, с применением новейших гоночных знаний — это ближайший к текущему мотоциклу MotoGP компонент, доступный в серийном исполнении.
Колёса и шины
Естественно KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK может похвастать коваными магниевыми дисками, обутыми в слики Michelin Power Performance.
Тормоза
Тут тоже не стали экономить и установили топовые тормозными компоненты Brembo уровня World Superbike: мощные моноблочные четырёхпоршневые суппорты GP4 MS и тормозные диски T-Drive спереди, суппорт Brembo P2.34 и волнообразный диск сзади, главные тормозные цилиндры Corsa Corta по кругу.
Тут тоже не стали экономить и установили топовые тормозными компоненты Brembo уровня World Superbike: мощные моноблочные четырёхпоршневые суппорты GP4 MS и тормозные диски T-Drive спереди, суппорт Brembo P2.34 и волнообразный диск сзади, главные тормозные цилиндры Corsa Corta по кругу.
Результат — истинное бескомпромиссное трековое оружие «READY TO RACE», созданное для тех, кто осмеливается нарушать правила.
Выпуск ограничен 100 единицами по всему миру.
Ну а стоить KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK будет порядка 38000 Евро в ЕС, что на самом деле не так уж много для машины такого уровня, но очень много для KTM…
Так же напоминаем вам, что любой мотоцикл можно будет с уверенностью заказать в мотосалоне ПРОМОТО:
Мотосалон и мотосервис «Промото»:
Телефон:
+7 495 775-05-10
What’s App:
+7 962 961-79-69
Москва, Сколковское шоссе, 31Б
Часы работы салона и сервиса: 10:00 – 21:00, без выходных.
Технические характеристики 2026 KTM 1390 SUPER DUKE RR Track
|
Категория
|
Параметр
|
Значение
|
|---|---|---|
|
Двигатель
|
Конструкция
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный, угол развала 75°
|
|
Рабочий объём
|
1350 см³
|
|
|
Максимальная мощность
|
202 л.с. (с учётом динамического наддува при 250 км/ч)
|
|
|
Номинальная мощность
|
196 л.с. при 10 000 об/мин
|
|
|
Крутящий момент
|
151 Н·м
|
|
|
Трансмиссия
|
6-ступенчатая
|
|
|
Система охлаждения
|
Жидкостная, с водо-масляным теплообменником
|
|
|
Система управления двигателем
|
Keihin EMS с электронным дросселем (RBW), двойное зажигание
|
|
|
Моторное масло
|
Motorex, SAE 10W-50
|
|
|
Тип двигателя
|
4-тактный, двухцилиндровый
|
|
|
Выхлопная система
|
Akrapovič Evolution Line, титановые первичный и вторичный глушители
|
|
|
Шасси
|
Передний тормозной диск
|
320 мм
|
|
Задний тормозной диск
|
240 мм
|
|
|
Передний тормоз
|
2 × моноблочные 4-поршневые радиальные суппорты Brembo GP4 MS, диски T-Drive
|
|
|
Задний тормоз
|
Суппорт Brembo P2.34, волнообразный диск
|
|
|
Главные тормозные цилиндры
|
Brembo Corsa Corta (спереди и сзади)
|
|
|
Привод
|
Цепь 525 X-Ring
|
|
|
Рама
|
Хромо-молибденовая стальная решётчатая, с порошковым покрытием
|
|
|
Угол рулевой колонки
|
65,3°
|
|
|
Задний подрамник
|
Литой алюминий / карбон
|
|
|
Вылет вилки (Trail)
|
101 мм
|
|
|
Колёсная база
|
1491 ± 15 мм
|
|
|
Подвеска
|
Передняя подвеска
|
Вилка закрытого картриджного типа WP PRO 8548
|
|
Задняя подвеска
|
Амортизатор WP PRO 8750 с прогрессивной кинематикой
|
|
|
Ход передней подвески
|
130 мм
|
|
|
Ход задней подвески
|
120 мм
|
|
|
Регулировки передней вилки
|
Сжатие, отскок, преднатяг
|
|
|
Регулировки заднего амортизатора
|
Сжатие (высоко- и низкоскоростное), отскок, гидравлический преднатяг
|
|
|
Габариты и масса
|
Высота по седлу
|
860 мм
|
|
Объём топливного бака
|
~17,5 л
|
|
|
Дорожный просвет
|
109 мм
|
|
|
Снаряжённая масса (без топлива)
|
177 кг
|
|
|
Колёса (переднее / заднее)
|
3.5 × 17″ / 6 × 17″
|
|
|
Тип колёс
|
Кованые магниевые
|
|
|
Шины
|
Michelin Power Performance Slick
|
|
|
Электроника и интерфейс
|
Приборная панель
|
4,2″ полноцветный TFT-дисплей с антибликовым покрытием
|
|
Режимы езды
|
3 трековых режима с индивидуальной настройкой
|
|
|
Системы помощи
|
Контроль подъёма переднего колеса (6 уровней), контроль торможения двигателем (5 уровней), регулировка проскальзывания двигателя (MSR), отклик дросселя, быстрое переключение передач Quickshifter+
|
|
|
Особенности
|
Ограничение выпуска
|
100 единиц по всему миру
|
|
Допуск на дороги общего пользования
|
Нет (трековая версия)
|
|
|
Дождевой фонарь
|
Регламентный, задний
|
|
|
Эргономика
|
Трековая: наклонный бак, заниженный руль, гоночное одноместное сиденье на карбоновом поддоне
|
|
|
Аэродинамика
|
Дополнительные винглеты для увеличения прижимной силы
|
