KTM 790
Как мы знаем, в этом году на рынке появилась самая ожидаемая новинка от KTM, нейкед с концептуально новым двигателем для австрийского производителя, KTM 790 Duke. В свою очередь, российский дистрибутор марки, компания “Байк Ленд”, провела официальную презентацию модели, а это значит, что пришло время расставить все по полкам и “разжевать” полученную информацию.
Двигатель:
LC8c – первая рядная «двойка» от КТМ, выдает 87 Нм крутящего момента на 8000 об/мин. и 105 л.с. на 9000 об/мин..
– полусухой картер с горизонтальным разделением (отсутствие масляного голодания)
– 8-ми клапанная DOHC ГБЦ с двумя распредвалами (впуск – выпуск), и двумя свечами (по одной на каждый цилиндр). Стальные клапаны приводятся рокерами с DLC-покрытием. Натяжитель цепи ГРМ – гидравлический. Балансирный вал расположен между распредвалами, и приводится шестерней от выпускного распредвала.
– Цилиндры с никелевым покрытием изготовлены в едином блоке с верхней частью картера.
– Кованые поршни с тремя поршневым кольцами, поршневые пальцы с покрытием «Chrome Ceramic». Очень легкие, что сокращает вращающиеся и колеблющиеся массы, а так же позволяет двигателю быстрее набирать обороты.
– Кованые шатуны с подшипниками скольжения (вкладыши), и «разрывным» креплением к коленвалу
– Два балансирных вала для уменьшения вибраций. Один – перед коленвалом в картере, второй – в ГБЦ.
– Блок дросселей Ride by Wire, два APS- и два TPS-сенсора Dell`orto, диаметр 42 мм , две заслонки, привод шаговым двигателем. Один MAP-сенсор, стандарт безопасности DIN ISO 26262 (автомобильный)
– 6-ступенчатая КПП, очень похожая на КПП LC8
Шасси:
– Рама спроектирована с прицелом на минимизацию веса. Использование стальных хром-молибденовых тонкостенных труб и двигателя, как силового элемента конструкции, позволило сделать KTM 790 Duke максимально легким.
– Подрамник: единая алюминиевая отливка со «встроенным» корпусом воздушного фильтра. Никаких дополнительных коробов и крепежей, все отлито «одним куском» для сокращения веса и простоты конструкции. «Корпус» воздушного фильтра – это полость, отлитая непосредственно в подрамнике.
– Рулевой демпфер WP (нерегулируемый) в стандартной комплектации
– 760 мм руль, настраиваемый в 4 положениях, + изменение угла наклона.
– Передняя вилка: 43 мм «open cartridge» перевернутая WP. Нерегулируемая, прогрессивные пружины, ход передней подвески: 140 мм
– Задний амортизатор: WP, газонаполненный, с прогрессивной характеристикой и регулировкой преднатяг, необслуживаемый, ход задней подвески : 150 мм
– Передние тормоза: Два диска по 300 мм, плавающие, 4-поршневые радиальные суппорты от европейского подрядчика, радиальный главный цилиндр.
– Задние тормоза: Диск 240 мм, 1-поршневой плавающий суппорт
Электронные системы:
– Bosch c-ABS 9.1MP, ABS – «cornering» (угловая). Возможно полное отключение, или режим «Супермото» (ABS только на переднее колесо).
– Режимы работы двигателя:
– Режим “Track”:
– MTC (Motorcycle Traction Control) – система контроля тяги, чувствительная к углу наклона мотоцикла. Анализирует угол, ускорения, скорости вращения колес. В зависимости от выбранного режима работы двигателя, разрешает разный уровень пробуксовки заднего колеса. В режиме “Track” уровень пробуксовки настраивается. Систему “MTC” можно отключить совсем.
– Quickshifter + в стандартной комплектации. Переключения без сцепления и вверх, и вниз. Основные преимущества:
•Меньшее время переключения.
•Более мягкое переключение.
•Заднее колесо постоянно под тягой.
•Водитель не отрывает руку от руля.
Quickshifter+ использует два датчика. Один – на тяге КПП – анализирует движение, понимает, что водитель хочет переключить передачу, дает информацию ECU, и ECU сокращает подачу топлива. Второй датчик анализирует включение передачи, дает информацию ECU, и ECU восстанавливает подачу топлива. При переключениях вниз, система выравнивает скорость вращения двигателя со скоростью низшей передачи (аналог перегазовки). По желанию система может быть выключена.
– MSR (Motor Slip Regulation) в стандартной комплектации. MSR работает «в паре» с проскальзывающим сцеплением. Если при резких переключениях вниз происходит пробуксовка заднего колеса, система выравнивает тягу двигателя во избежание пробуксовок.
– Приборная панель: KTM 790 DUKE оснащен цветной TFT–панелью, аналогичной старшей модели 1290 Super Duke R. Автоматический уровень яркости, изменяемый цвет показаний оборотов служит индикатором переключения, также меняют цвет индикаторы температуры и уровня топлива. Можно выбирать, какую вспомогательную информацию отображать (одометр, остаток топлива, и т.д.). Основная информация отображается так, чтобы водитель хорошо ее видел при любых условиях.
Система KTM MY RIDE позволяет подключить смартфон к системам мотоцикла по протоколу Bluetooth. Возможно принимать входящие звонки и управлять проигрыванием музыки со смартфона, используя клавиши на левом пульте. Вся информация отображается во всплывающих окнах на приборной панели.
– Цена: 849 900 рублей.
