YoutubeМотоциклыТесты и обзоры

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260 — Пожиратель круизеров! (Видео обзор)

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

В Дукати, как и во всех других компаниях точно хотят зарабатывать много денег… очень много. А что для этого нужно на моторынке? Все верно — залезть в новый сегмент, причем желательно, что бы он был одним из самых продаваемых, и в случае с Ducati X Diavel 1260 — это крузеры.

Этот путь рано или поздно прошли или еще проходят абсолютно все производители дорожных мотоциклов от мала до велика, ну а получается это у единиц. Вот и у Ducati на пару с X Diavel 1260 тоже НЕ получилось. Точнее, не получился именно крузер, а вот как его называют в Borgo Panigale, Sport Cruiser, получился вполне! Так в чем же разница…

Итак, что должно быть у кандидата, желающего попасть в один ряд с популярными крузерами и что из этого списка есть у Ducati X Diavel 1260?

  • Forward Control (подножки водителя и органы управления вынесены вперед) — есть
  • Мотор V-Twin — есть (L-Twin в данном случае)
  • Длинная колесная база — есть (1615 мм)
  • Комфортная даже для лилипута высота по седлу — есть (755 мм)
  • Ременный привод — есть
  • Хороший запас хода — есть (бак 18 л.)
  • Брутальная внешность — есть
  • Правильная задняя резина 240 мм — есть
  • Внушительный ценник   — есть (от 2056000 руб.)

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

Пока все нормально, и пока это все еще крузер, но чего-то явно не хватает и для того что бы осознать суть и причем тут “Дьявол”, да и приписка “Sport” в классификации, нужно копнуть глубже, а не читать бумажку с ТТХ…

По итогу, 1262 кубовый мотор L-Twin Testastretta DVT с изменяемыми фазами газораспределения везет прямо в АД, полностью оправдывая название его обладателя. Да это и не удивительно, ведь некогда первая версия этого мотора (без изменяемых фаз) стояла на супербайке Ducati Panigale 1198.

Здесь он конечно дефорсирован и выдает 152 л.с. и 126 Нм, что тоже отличный показатель, а то что именно момент доступен в полном объеме уже на 5000 об/мин, делает езду на X Diavel достаточно предсказуемой и комфортной даже на самых низких скоростях, ведь он не заставляет вас постоянно щелкать коробкой.

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

Для быстрых ускорений такая настройка двигателя так же подходит отлично, ведь мотоцикл просыпается моментально при открытии дросселя, очень быстро раскручивая мотор до пиковых показателей, и это приятно.

Приятно еще и то, что для того что бы ехать на все деньги и поголовье, вам не надо будет ввалить в него чемодан денег, не надо покупать stage 1, 2, 3, прямотоки, прошивки и все прочее, о чем каждую ночь болит голова у всех обладателей его несчастных одноклассников.

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

Хотя, честно говоря, прямо поставить что-то против X Diavel 1260 сегодня все еще нельзя, и в этом суть, он один такой! Один, с исключительными радиальными тормозами Brembo M4-32, продвинутой электроникой на основе Bosch 9.1 и всеми необходимыми электронными помощниками с возможностью их отключения, отличной рулежкой, несмотря на 240 заднее колесо, мотором, который действительно везет, и терпимой эргономикой.

Кстати, по поводу эргономики. У меня, как у бывшего адепта спортбайков, а ныне нейкедов всех мастей, расположение подножек “ИКСа” не вызвало отвращения. Кроме того, их еще и можно регулировать ближе/дальше и даже выше/ниже, но уже с участием аксессуаров.

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

Вообще, делать обзор Ducati X Diavel оказалось не очень простой задачей. Всегда легко написать много букв и сказать много слов про продукт средней и ниже величины или про что-то действительно выдающееся, но X Diavel 1260 застрял где-то посередине…

Тем не менее, у меня очень мало претензий, ведь подопытный действительно во многом если не хорош, то точно выше среднего. Да, без особых эмоций, да, жесткое сбитое шасси на основе несущего мотора и рамы Trellis, но по-другому и быть не может…

Да, Brembo тормозит, а L-Twin везет. Да, 247 кг снаряженной массы ощущаются пушинкой из-за низкого центра тяжести. Кругом просто данность… Результат применения хороших проверенных технологий, да еще и под флагом “Ducati”. По-другому и быть не должно и не может…

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

По факту у меня осталось к Ducati X Diavel всего 2 вопроса: первый — к дизайну. Здесь я убежден в том, что за 2+ млн он точно мог бы выглядеть явно интереснее, но это, как обычно на вкус и цвет.

И второй — зачем он и для кого? И, возможно, ответ таков: Он для тех, кто любит собранные, управляемые мотоциклы, и кого жена заставляет продать свой спортбайк или гипернейкед.

Ведь теперь вы действительно можете продать их, сказать, что купили крузер и по-прежнему валить на нем прямо в АД!

*** Друзья, по техническим причинам нам пришлось удалить свой YOUTUBE канал и создать НОВЫЙ!

Так как раскрутить канал с нуля очень непростая задача, мы просим вас поддержать канал ИНМОТО подпиской, а выходящие на нем видео лайками и комментариями!

Спасибо всем за поддержку, мы благодарим вас за то, что Вы нас читаете и смотрите, до новых встреч на сайте и на YOUTUBE!

Ссылка на подписку:

https://youtube.com/channel/UCVUro2TZVxkhdEN4nC1VSjA?sub_confirmation=1

Технические характеристики Ducati X Diavel 1260:

Двигатель
Число тактов
4
Количество цилиндров
2
Количество клапанов на цилиндр
4
Конфигурация
V-образный
Рабочий объем
1262 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня
106×71,5 мм
Максимальная мощность
152 л.с.
Обороты максимальной мощности
9500 об/мин
Максимальный крутящий момент
129 Н•м
Обороты максимального крутящего момента
5000 об/мин
Тип впуска
Инжектор
Рекомендуемое топливо
АИ-95
Система охлаждения
Жидкостная
Система запуска
Электростартер
Трансмиссия
Тип коробки передач
Механическая
Количество передач
6
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача
Ремень
Размеры и масса
Длина
2310 мм
Ширина
1010 мм
Высота
1133 мм
Высота по седлу
755 мм
Колесная база
1615 мм
Сухая масса
220 кг
Снаряженная масса
247 кг
Емкость топливного бака
18 л
Ходовая часть и тормоза
Рама
Стальная трубчатая
Подвеска
Передняя
Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески
120 мм
Задняя
Консольный маятник с моноамортизатором
Ход задней подвески
110 мм
Тормоза
Впереди
Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Диаметр
320 мм
Сзади
Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
Диаметр
265 мм
ABS
Шины
Впереди
120/70 ZR17
Сзади
240/45 ZR17
Диски
Впереди
3,5×17
Сзади
8×17
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива
Смешанный цикл
5.3 л/100 км
Страна производства
Италия
Теги

Похожие материалы

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button